美國港口擁堵的好消息：在洛杉磯/長灘等待泊位的集裝箱船數量持續下降，周三降至 66 艘——與 9 月中旬的水平差不多。

壞消息：其他指標表明西海岸港口仍然面臨持續挑戰，3 月、4 月和 5 月排隊數可能回升。與此同時，東海岸和墨西哥灣沿岸港口近海等候的船舶數量創下新高，航行時間表顯示，未來幾個月這些港口的進口量也將激增。

南加州的航運收益正在被其他地方抵消。不過，洛杉磯/長灘外的候船隊伍已經縮短，但從全國來看，改堵還是堵。

洛杉磯/長灘

1 月——當 LA/LB 的港口能夠騰出空間并卸載比 11 月和 12 月更多的進口貨物時——離岸等候的船舶數量保持相當穩定，平均每天 102 艘。根據南加州海洋交易所的統計數據，本月，等待洛杉磯/LB 的船舶數量比 2 月 1 日的 101 艘下降了 35%，比 1 月 9 日的歷史最高點 109 艘下降了 39% .

排隊人數可能會減少，因為與 1 月份相比，陸上瓶頸進一步緩解，或者由于中國農歷新年假期，到達的船舶減少。來自 Sea-Intelligence 的數據強烈暗示了后一種解釋。

Sea-Intelligence 分析了每周在亞洲-北美西海岸貿易中部署的船舶數量(基于出發周而不是到達周)，并將其與 COVID 2017-19 之前的平均值進行比較。

數據顯示，在 1 月 17 日當周，每周計劃出發的航班比平均水平低 22%，在 1 月 24 日當周比平均水平低 30%。考慮到跨太平洋的運輸時間，這將減少 2 月的隊列.

Sea-Intelligence 的數據顯示，與 2017-19 年的平均水平相比，2 月份的計劃出發航班數量增加了約 16%。從 3 月的第三周到 4 月底，與新冠疫情之前的水平相比，出發人數將增加 40% 或更多。

Sea-Intelligence 首席執行官 Alan Murphy 警告說：“計劃離開亞洲并隨后抵達北美西海岸的船只數量將急劇增加。這將進一步增加港口基礎設施的壓力。”

東/墨西哥灣沿岸港口

幫助 LA/LB 減少船舶排隊的不僅僅是農歷新年的平靜。此外，更多的貨運量正在轉移到東部和墨西哥灣沿岸的港口。

根據 McCown 報告的出版商 John McCown 的說法，“1 月份是連續第八個月東/墨西哥灣沿岸港口的總體增長超過西海岸港口的總體增長。”他將這一趨勢歸因于“托運人改變路線決策以避免廣泛報道的西海岸擁堵”。

標準普爾全球普氏能源資訊本周報告稱，“由于托運人尋求避免西海岸港口擁堵，需求不斷增長，目前正在支撐亞洲-東海岸運費。”一位貨運代理消息人士告訴普氏能源資訊，“我們已經看到中國的供應商聯系他們在美國的進口商，要求他們將貨物從倉庫中運出并將這些貨物運往東海岸，這對許多人來說是唯一現實的選擇。”

Sea-Intelligence 對亞洲-東海岸船舶每周離港的分析與對西海岸航線的分析相同。它發現，東海岸即將到來的貨物浪潮比西海岸還要大。

根據墨菲的說法，“令人擔憂的是，未來幾個月，亞洲-北美東海岸貿易航線上的船只數量將增加 60%，因為承運人試圖繞過西海岸的港口擁堵。這將嚴重增加東海岸港口基礎設施的壓力。”

這種壓力已經很大，尤其是在查爾斯頓。根據 MarineTraffic 的船舶定位數據，周三有 31 艘集裝箱船停泊在海上。Project44 數據顯示，本周查爾斯頓的集裝箱平均停留時間同比增長 37%。

赫伯羅特報告說，船舶在查爾斯頓的泊位等待了 5 到 9 天，“泊位窗口沒有得到遵守”，港口“計量進口重船，優先考慮出口多于進口的船舶，并且正在裝載 1,000 個標準箱 [20 英尺當量] 或更多的空箱。”

其他東海岸和墨西哥灣沿岸港口的船舶排隊時間也在延長。周三，有 13 艘集裝箱船在紐約/新澤西附近拋錨或游蕩，赫伯羅特表示，“預計第二季度的高泊位和碼頭利用率將持續到第二季度。”根據 MarineTraffic 的數據，弗吉尼亞州附近還有 13 艘集裝箱船，休斯頓附近有 12 艘，阿拉巴馬州莫比爾附近有 1 艘。

加起來，有 70 艘船等待進入東/墨西哥灣沿岸港口，比等待進入洛杉磯/長灘的船多 4 艘。在西海岸，再加上另外 10 艘在奧克蘭等待泊位的船只，以及在西雅圖/塔科馬附近等待泊位的船只，該國港口的船舶等候總數上升到 147 個——與 1 月初的全國水平相同，當時 LA/LB排隊處于歷史高峰。

圖文來源物流巴巴

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