11月5日的京東的“亞洲一號”智能物流倉庫內，地狼機器人正在忙著“揀貨”。曾經，10個員工，每天工作8小時，能搬10000-15000件整箱商品。現在，無人倉的機器人，2個小時就可完成普通員工一天的工作量。這是物流機器人詮釋的科技效率。以京東的“亞洲一號”為例，“亞洲一號”通過在商品的立體化存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環節大規模應用自動化設備、機器人、智能管理系統，來降低成本和提升效率。
近期，快倉宣布位于迪拜的中東地區首個智能機器人物流中心項目正式上線運營，主要業務是通過智能機器人和軟件平臺為企業用戶提供高效創新的供應鏈物流解決方案，以及基于智能機器人的供應鏈產品及服務。
菜鳥網絡，早在去年9月公布了其研發的首款配送機器人小G。小G每次配送大概能裝10-20個包裹。用戶只要通使用手機向小G發出服務需求，小G就會與TMS(運輸管理系統)對接，規劃出最優配送路徑，將物品送到指定位置后，用戶可通過電子掃描進行簽收。
物流業 “機器換人”的趨勢正越演越烈：物流人員勞動力成本上升、競爭激烈加速攤薄了行業的利潤。通過引入先進的信息管理系統、優化流程、技術升級，物流倉儲和轉運已經成功實現了部分機器替代人工，比如運用視覺識別實現貨架找人的訂單揀選或者進行自動分揀抓取，在物流倉庫內移動并自動裝卸和搬運貨物，或者是像Fetch and Freight這樣揀貨和倉儲運輸深度結合的一體化解決方案。
物流機器人可以解決企業面臨的高度依賴人工、業務高峰期倉儲作業能力有限等瓶頸問題，是近幾年中國市場上增長最快、使用量最大的工業機器人。中國不僅是全球最大的制造工廠，也擁有全球最大的電商市場，并有望成為全球最大的消費市場。密集分布的工廠和倉庫無疑為物流機器人企業提供了更多的技術創新和實踐應用的場景。
風景這邊獨好
在即時配送環節中，最后一公里的配送問題一直是業界難題，據了解，最后一公里的配送成本，是之前1000公里的5倍，用人力來作為配送的末端，是非常不經濟的。面對這一問題，眾多電商和快遞公司紛紛投身于無人配送的研究中。
物流機器人是指應用于倉庫、分揀中心、以及運輸途中等場景，進行貨物轉移、搬運等操作的機器人。隨著物流市場的快速發展，物流機器人的應用加速普及。
在不同的應用場景下，物流機器人可以分為AGV機器人、分揀機器人、碼垛機器人以及配送過程的無人車和無人機。其中AVG是一種移動運輸設備，主要用于貨物的搬運和移動，目前廣泛應用在工廠內部工序間的搬運環節以及港口的集裝箱自動搬運;分揀機器人通過傳感器、圖像識別等系統和多功能機械手等設備實現貨物的快速分揀;碼垛機器人用于紙箱、袋裝、罐裝、箱體等各種形狀的包裝物品碼垛，包括直角坐標機器人、關節式機器人等。
市場研究公司Tractica預測，到2021年全球倉儲和物流機器人市場規模增長到224億美元。其實，物流機器人行業發展前景非常好，早就有跡可循。在服務機器人領域，2018年專業服務機器人的銷售額增長了32%，達到92億美元，其中，自動引導車輛(AGV)等物流系統占總銷量的41%，占比最大，全球銷售物流系統近11.1萬臺，比2017年(6.9萬臺)增長60%。細分到物流機器人市場，2018年物流系統的專業服務機器人總銷售額約為37億美元，比2017年增長53%。
對于物流機器人的未來發展前景，無論從行業自身還是資本角度，都齊齊表示看好。勢能資本創始合伙人黃俊表示，除了前面提到的電商、新能源等新興行業，未來還將在工業場景中迎來廣闊的市場，如汽車、3C等傳統高自動化程度制造行業，以及一些正在向自動化升級的半導體、紡織、光伏等行業，在過去20年中已完成了大部分生產線的自動化改造，未來10年將迎來物流自動化的高速發展，因此對物流機器人的需求也不容小覷。
“國內物流機器人市場已經體現出迅猛的增長勢頭，并且這個趨勢還在保持，客戶的認知與購買意愿也已成熟，未來5年有望繼續實現3倍增長。
清科資本副總裁李梅認為，“對物流機器人發展看好，一方面是因為需求拉動：電子商務、新零售等新興商業模式的快速發展，加上傳統的物流行業整體屬于勞動密集型產業，自動化水平較低。
另一方面是基礎設施基本齊備：人工智能、物聯網、大數據、云計算、高端制造等基礎條件日趨成熟。
雙方合力，使得物流機器人能夠快速落地應用，實現生產物流以及終端配送的自動化和智能化。
有業內人士認為，物流機器人在2019年會進行多場景的小規模爆發，而真正的大爆發時間點就是2020年。
資本市場青睞有加
近日，湖南視比特機器人有限公司宣布完成新一輪千萬級戰略融資，同威資本領投，老股東道生資本跟投;此前，視比特曾于7月獲得圖靈創投、道生資本和小智創投投資的天使輪融資。作為物流綜合解決方案商，Geek+(極智嘉)也在7月獲得GGV紀源資本、華平資本C1輪融資。
“物流行業是整單就物流機器人領域而言，據不完全統計，2018年以來就有三十幾起的大額融資事件。
資本為何連連加持物流機器人項目?
“物流行業是整個經濟體的賦能者，比其他行業有更多的機會……物流總費用占GDP很高，達到15%，每一個點的節省創造大概九千億價值。所以，我們也希望能夠參與到每年的九千億增值的過程，這也是我們不斷為這個行業持續投入的原因。” 紅杉資本副總裁于瀚清在2019年9月召開的“快運物流與供應鏈”主題論壇中如是說道。
物流機器人服務商的市場格局在資本的攪動下正暗潮涌動。
2019年1月，倉庫集成服務商鯨倉獲得曠視和百度7500萬美元的B+輪融資。
在AGV機器人方向上，2019年4月，Syrius炬星獲得了明勢資本、真格基金、一葦資本數千萬元的Pre-A輪融資;2019年5月，科鈦機器人獲得珪璋創投數千萬元的Pre-A輪融資;2019年6月，柯金股份獲得興富資本2000萬元的戰略投資。
在分揀機器人領域，2019年2月，三維通獲得中集睿德信和力合創投2000萬元的Pre-A輪融資;2019年8月，國自機器人獲得美的集團2億人民幣的戰略投資。
近期，極智嘉(Geek )宣布已經成功完成C1輪主力融資，由知名投資機構GGV紀源資本和D1領投，華平投資等現有股東投資人繼續跟投。此外，極智嘉已收到多家戰投的明確投資意向，預計全部項目完成后，C1輪總融資額將超過2018年11月B輪的1.5億美元，再創該行業單筆融資及累計融資額紀錄。8月，國自機器人也宣布完成由知名投資機構美的資本領投的新一輪數億元人民幣融資。
資本對于物流機器人的青睞有加并非偶然。在眾多智能化物流設備及系統中，物流機器人系統最具柔性化優勢，如行駛路徑可以根據倉儲貨位要求、生產工藝流程等需要而靈活變化;活動區域無需鋪設軌道、支座架等固定裝置，不受場地、道路和空間的限制等等，最終實現高效、經濟、靈活的無人化物流作業。
隨著物流機器人的功能和優勢逐漸被市場所認可，進軍這一領域的企業也越來越多。在眾多物流機器人企業中，資本又是如何進行選擇的呢?對此，黃俊表示，資本在對物流機器人公司進行考察時，主要聚焦于以下幾個維度。
第一，物流機器人公司的市場定位，即公司提供的是標準產品，還是整體解決方案?以及是否有類似的海外對標公司。
第二，技術壁壘，物流機器人公司是否擁有可持續的技術開發能力及技術優勢，落地到應用場景給客戶能否帶來更多價值。
第三，客戶情況，物流機器人公司所提供的產品和服務，在客戶端是否受到認可，是否能獲得一線標桿用戶的認可，是否可以批量化復制需求。
“市場定位準確、高技術壁壘和客戶的高度認可，勢必能讓企業獲得不凡的業務表現，也更能增加投資人的信心。”黃俊總結稱。
業界人士分析，物流機器人公司要獲得資本的關注，無疑首先需要擁有核心技術，特別是具有軟件開發、AI算法能力;同時，有獨具優勢的行業應用。此外，如果能在全球化布局中走在前列，顯然也會成為加分項。
市場需求激漲有因
快遞物流正成為拉動物流機器人快速增長的主要動力。2019年上半年，我國實物商品網上零售額同比增長仍高達21.6%，電子商務繼續承擔國民經濟發展的強大原動力。
在10月9日第50屆世界郵政日上，國家郵政局局長馬軍勝報告稱，“我國包裹快遞量超過美、日、歐等發達經濟體總和，對全球增長貢獻率超過50%”。2018年我國郵政業業務總量完成12345.2億元，業務收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入)完成7904.7億元，同比增長分別達到26.4%和19.4%。其中，快遞業務量達到507億件，同比增長26.6%，已連續五年穩居世界第一。
除此之外，電子商務訂單處理也呈現出“多品種、小批量、多批次、高時效”的特點。特別是“新零售”概念的推出，對倉儲系統的智能化、柔性化提出了更高的要求。
企業要想高效率、低成本地履行訂單，一套自動化、智能化的倉儲系統顯得尤為重要，這就對物流機器人的應用提出強烈需求。基于機器人的“貨到人”方案可以完成補貨、整箱揀貨、拆零揀選、退貨等物流作業，近年來需求巨大。
“物流占用了大量的勞動力，如何通過物流自動化降低人力成本，是大部分企業的迫切需求” ，有業內人士指出物流機器人快速發展的本質。
當前，中國人口紅利正在快速消失，用工成本不斷增加，作為典型的勞動密集型行業，物流業面臨人工成本和人員缺口的巨大壓力，提高物流自動化水平無疑成為選擇物流賽道的企業的唯一生存發展路徑。
行業的發展離不開政策的支持。我國在“十三五”對智能制造高度重視，2017年6月工信部主導“倉儲機器人及智能產業聯盟”正式成立，此后一系列物流領域的相關政策頻繁落地。
2018年以來，國務院《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》、財政部《關于開展2018年流通領域現代化供應鏈體系建設的通知》、國家發改委《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的通知》等政策文件都表明國家鼓勵物流企業積極采用機器人、無人機、無人車等先進技術裝備，實現快件自動分撥和快速轉運，全面提升倉儲、運輸、配送等環節的作業效率。
在這幾大因素的推動下，智能物流逐漸被市場認可以來，越來越多的企業涌入其中，試圖在這千億市場中分一杯羹，這也是越來越多的智能物流機器人出現在人們視野中的原因。
不過，“長遠來看，當前智慧+物流現在依然處于早期階段。”李梅稱，“各大物流公司，首先研發、配備的是智能分揀機器人，然后是倉儲以及無人機，應用場景看，末端無人配送技術將成今后幾年大家關注的焦點。
比如，順豐日常已采用工業機器人分揀方式，在2018年3月就獲得了國內首張無人機航空運營(試點)許可證，近日還推出自研的樓宇配送機器人，可以自動進電梯，配送到家;德邦針對大件快遞搬運研發出外骨骼機器人，用機械臂和爬樓機等來代替人工搬運，解決“最后一公里”的無人機已經試飛，“德邦小D”快遞無人車也已在部分城市推出;申通從2009年就開始啟用AGV小黃人技術，第一年整體降低成本達到300萬，目前在上海青浦建立了10萬平方米的智能分揀中心，集成各種IoT和5G技術以提升分揀效率。
不過，雖然受資本熱棒，然而我國物流機器人目前發展尚且還在學步的娃娃階段，但是，由于供應商越來越多，產品同質化嚴重，相應的行業規范標準缺失等因素，國內物流機器人企業的市場競爭仍以價格戰為主，而無論技術的發展成熟與企業的品牌樹立，都需要一定的時間周期，與此同時，物流機器人單純賣機器賣倉的模式不太適用，商業模式也有待進一步探索和驗證。
據了解，物流機器人行業的商業模式主要有提供產品解決方案、提供租賃服務以及中介合作等，當前下游應用需求并未完全打開，一體化產品解決方案還未成熟。因此，在激烈的市場競爭環境下，要提高出貨量，搶占市場份額，物流機器人生產企業還要積極探索新的商業模式，以找尋更適合自己的發展路徑。
