日前，馬士基宣布進(jìn)一步的戰(zhàn)略整合，不但薩非航運(yùn)品牌將并入馬士基，丹馬士的空運(yùn)和拼箱業(yè)務(wù)也將與馬士基物流與服務(wù)產(chǎn)品整合，作為其“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)的補(bǔ)充。至此，馬士基已經(jīng)迎來(lái)在“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)發(fā)展上的新階段。

2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，全球集裝箱貿(mào)易量增長(zhǎng)的放緩導(dǎo)致班輪業(yè)面臨巨大困境。“困則思變”，2016年9月，馬士基宣布剝離能源業(yè)務(wù)并致力于成為一家綜合的集裝箱航運(yùn)物流企業(yè)。馬士基宣布的這條消息，在改變其自身的同時(shí)，促進(jìn)了全球班輪業(yè)的變革。

班輪公司不再滿(mǎn)足于埋頭航運(yùn)，它們欲在產(chǎn)業(yè)鏈上擴(kuò)張，發(fā)展“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)。數(shù)年間，全球各大班輪公司都在結(jié)合自身特點(diǎn)和歷史積累，在產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行縱向網(wǎng)絡(luò)布局。與此同時(shí)，數(shù)字化技術(shù)賦能，班輪公司具備了保障產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)順暢運(yùn)轉(zhuǎn)的能力。

內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)成型

班輪業(yè)發(fā)展海陸多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)多年，主要班輪公司均有各自的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。然而，班輪公司發(fā)展“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)，則需要覆蓋區(qū)域更廣且更有保障的內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)。從目前的情況看，班輪公司普遍加強(qiáng)由駁船、火車(chē)和卡車(chē)運(yùn)輸體系組成的內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)，以滿(mǎn)足更多樣化的“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)需求。

赫伯羅特公司集裝箱船靠泊山東港口青島港

與Blackbuck的合作是馬士基在全球范圍內(nèi)發(fā)展卡車(chē)運(yùn)輸體系的典型案例。除了卡車(chē)運(yùn)輸，馬士基同時(shí)使用駁船和火車(chē)運(yùn)輸作為內(nèi)陸系統(tǒng)的主要運(yùn)輸方式。從馬士基在典型國(guó)家的內(nèi)陸物流中心可選用運(yùn)輸方式來(lái)看，馬士基已在內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)上進(jìn)行了較為合理的布局。在中國(guó)，馬士基已經(jīng)形成以駁船和卡車(chē)運(yùn)輸為主，以火車(chē)運(yùn)輸作為補(bǔ)充的運(yùn)輸系統(tǒng)；在美國(guó)，馬士基的火車(chē)與卡車(chē)運(yùn)輸體系更完善，駁船運(yùn)輸系統(tǒng)則為補(bǔ)充；在荷蘭，駁船與卡車(chē)運(yùn)輸體系網(wǎng)絡(luò)覆蓋全面，火車(chē)運(yùn)輸體系作為補(bǔ)充。

達(dá)飛輪船則依其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，建立以駁船與火車(chē)運(yùn)輸為主的內(nèi)陸運(yùn)輸體系。2019年，達(dá)飛輪船依其內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)，完成730萬(wàn)TEU的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

在歐洲，達(dá)飛輪船通過(guò)整合MacAndrews（2002年收購(gòu)）與Containerinerships（2018年收購(gòu)），已經(jīng)形成卡車(chē)、火車(chē)和駁船運(yùn)輸相交織的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在北美，達(dá)飛輪船借助2016年收購(gòu)的總統(tǒng)輪船，在內(nèi)陸鐵路與卡車(chē)運(yùn)輸體系上有了相當(dāng)基礎(chǔ)。在非洲，達(dá)飛輪船通過(guò)收購(gòu)AMI Worldwide建立更完善的內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在中東區(qū)域，達(dá)飛輪船更是在20世紀(jì)80年代就開(kāi)始布局多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

在“一帶一路”倡議下，中遠(yuǎn)海運(yùn)積極發(fā)展海外內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)著重發(fā)展的內(nèi)陸運(yùn)輸項(xiàng)目包括“中歐陸海快線”“中歐鐵路班列”“西部陸海貿(mào)易新通道”等。2019年，中遠(yuǎn)海運(yùn)“中歐陸海快線”共發(fā)運(yùn)1365列，完成箱運(yùn)量同比增長(zhǎng)64.3%；新開(kāi)“中歐鐵路班列”26條，共開(kāi)行34條，發(fā)運(yùn)719列，完成總箱運(yùn)量同比增長(zhǎng)173%。

在中遠(yuǎn)海運(yùn)重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目中，起始于希臘比雷埃夫斯，途經(jīng)北馬其頓，塞爾維亞，到達(dá)匈牙利、奧地利、捷克及斯洛伐克等廣大中東歐內(nèi)陸區(qū)域的“中歐陸海快線”是核心項(xiàng)目。2019年底，中遠(yuǎn)海運(yùn)宣布，收購(gòu)從事鐵路運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)化企業(yè)——?dú)W亞鐵路物流公司（PEARL）60%股權(quán)，以進(jìn)一步鞏固在“中歐陸海快線”鐵路運(yùn)輸通道的資源建設(shè)。2020年上半年，“中歐陸海快線”完成箱運(yùn)量同比增長(zhǎng)43%。

布局倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施

據(jù)海外機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，倉(cāng)儲(chǔ)和配送行業(yè)的全球規(guī)模估計(jì)超過(guò)2000億美元，且因電子商務(wù)貨量的持續(xù)增長(zhǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)與配送行業(yè)市場(chǎng)前景廣闊。與此同時(shí)，班輪公司為提供更多、更靈活的“門(mén)到門(mén)”貨運(yùn)服務(wù)解決方案，需要在倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施上廣泛布局。

地中海航運(yùn)公司班輪行駛在天津港北大港池航道

2020年一季度，馬士基完成對(duì)北美倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者Performance Team的收購(gòu)。Performance Team是家族企業(yè)，成立于1987年，在北美布局并運(yùn)營(yíng)24個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。2016—2019年，Performance Team利潤(rùn)年增速平均達(dá)17%；2019年，該企業(yè)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到5.25億美元。完成收購(gòu)后，馬士基在北美的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施增至46個(gè)。2019年，Performance Team與馬士基倉(cāng)儲(chǔ)配送北美公司的加和營(yíng)業(yè)收入為9.31億美元。

除了在北美的收購(gòu)，近年來(lái)，馬士基在中國(guó)、俄羅斯、印度、越南等國(guó)家投資倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和物流中心，其中馬士基在中國(guó)的活躍度更是有目共睹。2020年7月，占地150畝的馬士基梅山國(guó)際物流中心一期項(xiàng)目正式投入運(yùn)營(yíng)。一期項(xiàng)目擁有兩座倉(cāng)庫(kù)。馬士基梅山國(guó)際物流中心占地200畝的二期項(xiàng)目也在規(guī)劃中。2019年12月，馬士基面積達(dá)1.8萬(wàn)平方米的臺(tái)灣蘆竹倉(cāng)庫(kù)開(kāi)倉(cāng)。2019年10月，馬士基與上海臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方考慮投資建設(shè)馬士基臨港國(guó)際物流分撥及配送中心；2019年4月，馬士基宣布在南沙打造國(guó)際集拼物流基地。

持續(xù)的投資使馬士基的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施已成一定規(guī)模。根據(jù)馬士基2020年一季度數(shù)據(jù)，包括Performance Team的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施，馬士基在全球50余個(gè)國(guó)家有超過(guò)250個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施，總面積超過(guò)1500萬(wàn)平方米。其中，亞太區(qū)域超過(guò)100個(gè)；西亞超過(guò)35個(gè)；北美超過(guò)40個(gè)；南美洲超過(guò)15個(gè)；歐洲與非洲各超過(guò)10個(gè)。

達(dá)飛輪船的主要倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施源自瑞士基華物流。根據(jù)瑞士基華物流披露的數(shù)據(jù)，其在超過(guò)34個(gè)國(guó)家管理750余個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施，總面積超過(guò)900萬(wàn)平方米。瑞士基華物流的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施主要分布于北美、歐洲、非洲和中東，亞太區(qū)域也有部分倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。

電商平臺(tái)連接客戶(hù)

2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，全球海運(yùn)貿(mào)易量的縮減促使班輪公司紛紛嘗試通過(guò)在線平臺(tái)連接更廣泛的客戶(hù)并出售艙位。從首先嘗試對(duì)接第三方在線平臺(tái)到班輪公司探索自己的在線訂艙產(chǎn)品，近10年之中，班輪公司有了一定積淀。在向“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)的延伸有了更充分的準(zhǔn)備后，班輪公司紛紛推出直線運(yùn)營(yíng)電商平臺(tái)，以簡(jiǎn)化的訂艙流程布局全球客戶(hù)。

農(nóng)村公路

馬士基2019年6月推出的電商平臺(tái)Maersk Spot，簡(jiǎn)化了訂艙流程。該平臺(tái)完全實(shí)現(xiàn)數(shù)字化訂艙，客戶(hù)以固定價(jià)格支付運(yùn)費(fèi)，并在訂艙的同時(shí)獲得艙位保證。該平臺(tái)可以隨時(shí)隨地訂艙，提供7天24小時(shí)的無(wú)間斷自助服務(wù)。2020年3月，Maersk Spot上線內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)（包括卡車(chē)、駁船和火車(chē)），使得客戶(hù)一份訂單就可完成“門(mén)到門(mén)”貨運(yùn)的訂艙。

根據(jù)經(jīng)合組織發(fā)布的數(shù)據(jù)，中小企業(yè)在世界新興經(jīng)濟(jì)體中貢獻(xiàn)了60%的就業(yè)和40%的GDP。由丹馬士孵化的電商平臺(tái)Twill（2017年上線），正通過(guò)提供簡(jiǎn)單、透明、高效的“門(mén)到門(mén)”訂艙服務(wù)，布局中小型企業(yè)。截至2020年初，Twill已經(jīng)在154個(gè)國(guó)家上線。

中遠(yuǎn)海運(yùn)2019年9月推出電商平臺(tái)Syncon Hub。作為數(shù)字化可視航運(yùn)平臺(tái)，Syncon Hub集航線產(chǎn)品查詢(xún)、在線支付、在線訂艙等功能為一體，并承諾保艙保柜。Syncon Hub在系統(tǒng)集成性上實(shí)現(xiàn)了重大突破，不僅與中遠(yuǎn)海運(yùn)內(nèi)部交易系統(tǒng)，如拖車(chē)系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換，同時(shí)與外部結(jié)算平臺(tái)、報(bào)關(guān)平臺(tái)也都無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)了全流程在線閉環(huán)作業(yè)。

年初，中遠(yuǎn)海運(yùn)與環(huán)世物流合作，嘗試通過(guò)Syncon Hub探索中國(guó)至波蘭的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)：在服務(wù)的中國(guó)端，為客戶(hù)提供山東省、江蘇省、上海市、浙江省和廣東省的拖車(chē)報(bào)關(guān)服務(wù)；在海運(yùn)方面，提供青島、上海、寧波和深圳至波蘭格但斯克的服務(wù)，為客戶(hù)提供實(shí)時(shí)詢(xún)價(jià)，即時(shí)訂艙，并承諾保艙保柜。在服務(wù)的波蘭端，為客戶(hù)提供清關(guān)以及全境終端配送服務(wù)。

達(dá)飛輪船2019年4月推出電子解決方案CMA CGM eSolutions，以簡(jiǎn)化操作過(guò)程，促進(jìn)客戶(hù)高效訂艙。在“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)上，達(dá)飛輪船旗下瑞士基華物流在2020年7月推出myCEVA，使發(fā)貨人能夠在線管理其整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。myCEVA不但提供即時(shí)報(bào)價(jià)和實(shí)時(shí)訂艙服務(wù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)的可視性——涵蓋到達(dá)目的地過(guò)程中的每一步并提供實(shí)時(shí)協(xié)助。

其他班輪公司近兩年推出的垂直電商平臺(tái)也顯廣泛布局客戶(hù)成效，這包括地中海航運(yùn)myMSC平臺(tái)和赫伯羅特Quick Quotes平臺(tái)等。

破解中樞環(huán)節(jié)痛點(diǎn)

班輪公司在延伸“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)過(guò)程中，也在通過(guò)數(shù)字化破解中樞環(huán)節(jié)中的痛點(diǎn)。在這方面，近年來(lái)在數(shù)字化中投入最大、布局最廣的馬士基動(dòng)作最多。馬士基更著重解決報(bào)關(guān)的數(shù)字化和倉(cāng)儲(chǔ)分發(fā)的數(shù)字化，這兩個(gè)環(huán)節(jié)不但是“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)上的中樞環(huán)節(jié)痛點(diǎn)，也是可產(chǎn)生業(yè)務(wù)增殖的重要環(huán)節(jié)。

對(duì)于貿(mào)易商而言，最煩惱的事情在于貨物進(jìn)出世界各國(guó)的各個(gè)港口需要按照不同的法律法規(guī)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，而且，如果報(bào)關(guān)時(shí)發(fā)生延遲的情況，那么相關(guān)安排都會(huì)受到影響。延遲會(huì)導(dǎo)致存儲(chǔ)成本、罰款等額外增加的費(fèi)用，從而使進(jìn)出口商面臨更多的問(wèn)題。

為了解決這一難題，TradeLens和GSBN兩大聯(lián)盟鏈，在吸引更多海關(guān)機(jī)構(gòu)以及報(bào)關(guān)代理機(jī)構(gòu)的接入，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)解決痛點(diǎn)問(wèn)題。馬士基迎難而上，在“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)上提供數(shù)字化報(bào)關(guān)方案。2019年4月，馬士基宣布在歐洲7個(gè)國(guó)家——德國(guó)、法國(guó)、丹麥、荷蘭、波蘭、英國(guó)和西班牙——通過(guò)在線海運(yùn)管理平臺(tái)提供報(bào)關(guān)服務(wù)。2019年11月，馬士基數(shù)字化海運(yùn)業(yè)務(wù)報(bào)關(guān)服務(wù)已經(jīng)成功在包括中國(guó)在內(nèi)的全球二十余個(gè)國(guó)家或地區(qū)上線。

2020年7月，馬士基宣布收購(gòu)瑞典的專(zhuān)注于歐洲貿(mào)易和報(bào)關(guān)管理服務(wù)的企業(yè)KGH，后者的戰(zhàn)略側(cè)重于數(shù)字化解決方案和技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更為無(wú)縫鏈接的客戶(hù)體驗(yàn)。

針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)分發(fā)這一痛點(diǎn)環(huán)節(jié)，2019年9月，馬士基宣布與JDA軟件集團(tuán)合作，使用后者的倉(cāng)庫(kù)管理解決方案來(lái)增強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)與配送能力。使用JDA基于云技術(shù)的解決方案，將進(jìn)一步擴(kuò)大馬士基物流營(yíng)運(yùn)服務(wù)的范圍和靈活性。JDA先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)將幫助馬士基的客戶(hù)改善倉(cāng)儲(chǔ)流程、提升效率，同時(shí)降低庫(kù)存成本，這將幫助馬士基的客戶(hù)在迫切需要準(zhǔn)時(shí)交貨與具有成本效益的配送需求之間取得平衡。馬士基于2019年四季度起在歐洲和美國(guó)的部分倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始啟用JDA倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，并有計(jì)劃在馬士基全球倉(cāng)庫(kù)設(shè)施進(jìn)行推廣。

達(dá)飛輪船旗下瑞士基華物流，也在倉(cāng)儲(chǔ)分發(fā)環(huán)節(jié)持續(xù)多年開(kāi)展數(shù)字化升級(jí)改造。

讓農(nóng)村因路而興、因路而富、因路更美

（焦蘊(yùn)平）

“四好農(nóng)村路”是習(xí)近平總書(shū)記親自提出、親自推動(dòng)的一項(xiàng)民生工程、民心工程、德政工程。“四好農(nóng)村路”是脫貧攻堅(jiān)與鄉(xiāng)村振興有效銜接的基礎(chǔ)和載體，不僅承載著億萬(wàn)農(nóng)民的脫貧致富夢(mèng)、鄉(xiāng)村振興夢(mèng)，也承載著交通強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。推動(dòng)“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展，是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期農(nóng)村公路發(fā)展的主攻方向。

要加快補(bǔ)齊短板。當(dāng)前農(nóng)村公路發(fā)展仍存在網(wǎng)絡(luò)不完善、服務(wù)水平不高等問(wèn)題，與人民群眾期待相比，與鄉(xiāng)村振興、農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的要求相比仍有差距。必須瞄準(zhǔn)農(nóng)村公路發(fā)展的短板弱項(xiàng)，加快構(gòu)建廣泛覆蓋的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)體系，健全長(zhǎng)效穩(wěn)定的管養(yǎng)保障體系，完善高效優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)體系，推動(dòng)農(nóng)村公路更多向進(jìn)村入戶(hù)傾斜，就近就便強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)銜接，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施提檔升級(jí)，提升農(nóng)村客貨運(yùn)輸服務(wù)水平。

要著力營(yíng)造環(huán)境。“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展，不僅既是發(fā)展方式發(fā)展路徑的變革，更是一個(gè)體制機(jī)制的創(chuàng)新。推動(dòng)“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，在于加快形成與之相適應(yīng)、相配套的發(fā)展體系，營(yíng)造與高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)相契合的工作環(huán)境。必須著力在創(chuàng)新體制機(jī)制、完善政策制度上下功夫，構(gòu)建規(guī)范有效的制度政策體系，完善支持有力的資金保障體系，制定完備適用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為推進(jìn)“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的制度基礎(chǔ)。

要大力促進(jìn)融合。“四好農(nóng)村路”是老百姓的致富路、幸福路、連心路，是促進(jìn)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要基礎(chǔ)。推動(dòng)“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展，服務(wù)脫貧攻堅(jiān)與鄉(xiāng)村振興有效銜接，必須把“四好農(nóng)村路”主動(dòng)融入到農(nóng)村地區(qū)的產(chǎn)業(yè)、物流、環(huán)境、特色經(jīng)濟(jì)的大生態(tài)中，打造創(chuàng)新多元的融合發(fā)展體系，以農(nóng)村公路為紐帶，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)、旅游、文化等融合發(fā)展。必須充分調(diào)動(dòng)中央、地方政府、市場(chǎng)特別是當(dāng)?shù)厝罕姷姆e極性和主動(dòng)性，發(fā)展共享共治的群眾參與體系，使農(nóng)民群眾真正成為農(nóng)村公路發(fā)展的參與者、監(jiān)督者和受益者，切實(shí)增強(qiáng)農(nóng)民群眾的獲得感、幸福感。

砥礪前行譜新篇。我們交通人將牢記總書(shū)記囑托，扎實(shí)推動(dòng)“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展，讓農(nóng)村因路而興、因路而富、因路而美，為鞏固脫貧攻堅(jiān)成果、實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家提供有力支撐。