5G技術(shù)曾是紅極一時的技術(shù)，但近來卻似乎聲勢不顯。實際上，5G技術(shù)已經(jīng)在工業(yè)領(lǐng)域進(jìn)入融合開發(fā)階段。在鼓勵引導(dǎo)建設(shè)世界一流港口的國家政策推動下，目前，國內(nèi)各主要港口運營部門主動引進(jìn)，5G技術(shù)企業(yè)積極配合港口開發(fā)，使得智慧港口正加速向我們走來。

近年來曾紅極一時的5G，最近似乎銷聲匿跡。實際上并不是——智慧港口的建設(shè)離不開信息技術(shù)的升級，在5G技術(shù)助力下，智慧港口正向我們走來。

港口是綜合交通運輸樞紐，也是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的戰(zhàn)略資源和重要支撐，黨中央高度重視港口發(fā)展，國家發(fā)改委、交通運輸部等多部門陸續(xù)印發(fā)了支持和引導(dǎo)港口行業(yè)的發(fā)展政策，并規(guī)劃到2025年我國世界一流港口建設(shè)取得重要進(jìn)展，主要港口綠色、智慧、安全發(fā)展實現(xiàn)重大突破。

智慧港口是以現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備為基礎(chǔ)，以云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、智能控制等新一代信息技術(shù)與港口運輸業(yè)務(wù)深度融合為核心，在更高層面上實現(xiàn)港口資源優(yōu)化配置，滿足多層次、敏捷化、高品質(zhì)港口運輸服務(wù)要求的，具有生產(chǎn)智能、管理智慧、服務(wù)柔性、保障有力等鮮明特征的現(xiàn)代港口運輸新業(yè)態(tài)。

這是未來交通的重要節(jié)點。

數(shù)字化改造傳統(tǒng)交通設(shè)施

2021年3月5日，《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要(草案)》提交十三屆全國人大四次會議審查。第十三屆全國人民代表大會第四次會議審查了國務(wù)院提出的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要(草案)》，會議同意全國人民代表大會財政經(jīng)濟(jì)委員會的審查結(jié)果報告，決定批準(zhǔn)這個規(guī)劃綱要。《綱要(草案)》提出，到2035年，我國將基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化，基本實現(xiàn)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，建成現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系。《綱要(草案)》中，交通運輸是高頻詞匯，在建設(shè)現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系、打造數(shù)字經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等多個方面均作出明確要求，第十一章第二節(jié)專門提出加快建設(shè)交通強國。

《綱要(草案)》提出，建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，推進(jìn)各種運輸方式一體化融合發(fā)展，提高網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和運營效率。完善綜合運輸大通道，加強出疆入藏、中西部地區(qū)、沿江沿海沿邊戰(zhàn)略骨干通道建設(shè)，有序推進(jìn)能力緊張通道升級擴(kuò)容，加強與周邊國家互聯(lián)互通;構(gòu)建快速網(wǎng)，基本貫通“八縱八橫”高速鐵路，提升國家高速公路網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，加快建設(shè)世界級港口群和機(jī)場群;完善干線網(wǎng)，加快普速鐵路建設(shè)和既有鐵路電氣化改造，優(yōu)化鐵路客貨布局，推進(jìn)普通國省道瓶頸路段貫通升級，推動內(nèi)河高等級航道擴(kuò)能升級，穩(wěn)步建設(shè)支線機(jī)場、通用機(jī)場和貨運機(jī)場，積極發(fā)展通用航空;加強郵政設(shè)施建設(shè)，實施快遞“進(jìn)村進(jìn)廠出海”工程。

加快交通等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造也是重要趨勢。《綱要(草案)》提出，加強泛在感知、終端聯(lián)網(wǎng)、智能調(diào)度體系建設(shè);發(fā)展自動駕駛和車路協(xié)同的出行服務(wù);推廣公路智能管理、交通信號聯(lián)動、公交優(yōu)先通行控制;建設(shè)智能鐵路、智慧民航、智慧港口、數(shù)字航道、智慧停車場。

建設(shè)貨暢其流的世界一流港口

2019年11月，交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)展改革委、財政部、自然資源部、生態(tài)環(huán)境部、應(yīng)急部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局和國家鐵路集團(tuán)聯(lián)合印發(fā)發(fā)布的《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》，我國港口的發(fā)展將以交通強國建設(shè)為統(tǒng)領(lǐng)，著力促進(jìn)降本增效，以樞紐港為重點，建設(shè)安全便捷、智慧綠色、經(jīng)濟(jì)高效、支撐有力、世界先進(jìn)的世界一流港口，到2025年，世界一流港口建設(shè)取得重要進(jìn)展，主要港口綠色、智慧、安全發(fā)展實現(xiàn)重大突破，地區(qū)性重要港口和一般港口專業(yè)化、規(guī)模化水平明顯提升。

到2035年，全國港口發(fā)展水平整體躍升，主要港口總體達(dá)到世界一流水平，若干個樞紐港口建成世界一流港口，引領(lǐng)全球港口綠色發(fā)展、智慧發(fā)展。

到2050年，全面建成世界一流港口，形成若干個世界級港口群，發(fā)展水平位居世界前列。

2021年4月，致力于建設(shè)東北亞國際航運樞紐中心的山東省港口集團(tuán)，亮出了今年一季度的亮眼成績單：貨物吞吐量突破3.7億噸，同比增長9%;集裝箱吞吐量達(dá)到793萬標(biāo)箱，同比增長11%，創(chuàng)下歷史同期最高紀(jì)錄。

為了建設(shè)世界一流港口，山東不斷探索、突破。山東省政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)世界一流海洋港口建設(shè)的實施意見》(簡稱《實施意見》)，從高標(biāo)定位、夯實基礎(chǔ)、完善功能、擴(kuò)大合作、深化改革五大方面入手，明確到2025年山東沿海港口基本達(dá)到世界一流水平，到2035年沿海主要港口建成國際領(lǐng)先的世界一流港口。

山東港口煙臺港全方位、多維度構(gòu)建管道“智腦系統(tǒng)”，大大減少船舶滯期費;山東港口青島港全自動化5G智慧碼頭6次刷新自動化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄……近年來，山東港口聚力打造“智高點”。

《實施意見》科學(xué)設(shè)定世界一流港口的發(fā)展路徑，推動沿海港口向樞紐港、貿(mào)易港、金融港轉(zhuǎn)型，打造功能完備、服務(wù)高效、特色突出、全面領(lǐng)先的現(xiàn)代化港口群。強化目標(biāo)導(dǎo)向，研究制定建設(shè)世界一流海洋港口指標(biāo)體系，預(yù)計今年山東沿海港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量將分別達(dá)到17.5億噸、3350萬標(biāo)箱，2025年將分別達(dá)到20億噸、4000萬標(biāo)箱，基本達(dá)到世界一流水平。

在提升港口智慧化水平方面，山東將深入開展交通強國智慧港口建設(shè)試點，推進(jìn)自動化碼頭、智慧管理平臺等重點項目建設(shè)，深化5G、北斗、物聯(lián)網(wǎng)等港口場景應(yīng)用，到2025年，5萬噸級以上干散貨專業(yè)化碼頭作業(yè)基本實現(xiàn)自動化。

2021年6月9日，全國智慧港口工作研討會在浙江省溫州市召開，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注：數(shù)字時代給“智慧港口”帶來哪些機(jī)遇?在溫州市以“四港”聯(lián)動引領(lǐng)物流體系，通過成立“四港”企業(yè)聯(lián)盟，出臺“四港聯(lián)動”實施方案、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃，以海港為龍頭的現(xiàn)代物流體系正加快形成。

加快智慧港口建設(shè)是交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是落實交通強國戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，對于改善區(qū)域投資環(huán)境、支撐實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展等具有重要意義。溫州聚焦全國性綜合交通樞紐目標(biāo)定位，對標(biāo)建設(shè)東南沿海重要樞紐港，按照“一港七區(qū)”總體規(guī)劃布局，持續(xù)推進(jìn)港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加速融入全省港口一體化，先后投資建設(shè)樂清灣港區(qū)C區(qū)一期工程、狀元岙港區(qū)二期工程等一批重點工程，開通運營樂清灣鐵路支線、溫州國際郵輪港，成功獲批溫州綜合保稅區(qū)、樂清灣港區(qū)A區(qū)一期口岸臨時開放，全市港口綜合能級、競爭力實現(xiàn)大幅提升。目前，溫州港擁有萬噸級及以上泊位20個，開通外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)集裝箱航線21條，集裝箱吞吐量突破“百萬標(biāo)箱”。

“十四五”期間，溫州市將全力打造陸海雙向輻射的多式聯(lián)運示范。根據(jù)國家運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、長三角港航一體化發(fā)展趨勢，破除海河聯(lián)運發(fā)展瓶頸，實施航道提升工程，完善聯(lián)運支點布局，加快船型研發(fā)，最大限度降低水運物流成本，形成海河雙向互動物流格局。多向發(fā)力港口多式聯(lián)運，以甌江水運通道為軸線，以打造浙南樞紐港為目標(biāo)，進(jìn)一步完善多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施，加強海河、海鐵、公水等運輸方式銜接，建設(shè)以水運為引領(lǐng)的多式聯(lián)運樞紐節(jié)點，打造一批國家多式聯(lián)運示范項目，進(jìn)一步提升溫州陸海雙向輻射能力。

5G技術(shù)推進(jìn)智慧港口建設(shè)

上海

隨著5G技術(shù)和人工智能的不斷發(fā)展，上港集團(tuán)組建的“洋山四期‘科技芯港’創(chuàng)新團(tuán)隊”持續(xù)用前沿技術(shù)開啟智能化港區(qū)碼頭未來，在自動化碼頭建設(shè)運營領(lǐng)域完成了從跟跑到領(lǐng)跑世界的躍遷，為全球智慧港口建設(shè)運營提供“中國經(jīng)驗”“中國方案”。

洋山四期“科技芯港”創(chuàng)新團(tuán)隊突破了關(guān)鍵核心技術(shù)，用3年多工程建設(shè)周期，完成了國外需要8—10年才能完成的工作。在工程建設(shè)方面，團(tuán)隊對洋山四期整體方案進(jìn)行專題研討與反復(fù)討論，攻克洋山地區(qū)不均勻深厚軟土地基，形成了一套自動化集裝碼頭道路堆場沉降控制的創(chuàng)新技術(shù)。在系統(tǒng)開發(fā)方面，團(tuán)隊潛心研究，自主創(chuàng)新研發(fā)出ITOS系統(tǒng)，構(gòu)建自動化碼頭“大腦”，技術(shù)性能和功能參數(shù)均達(dá)到了當(dāng)時的國際領(lǐng)先水平。生產(chǎn)籌建方面，團(tuán)隊積極協(xié)調(diào)各項生產(chǎn)要素，采用“單機(jī)種和多機(jī)種雙聯(lián)調(diào)”模式，僅用8個月時間完成開港所需的3條作業(yè)路全流程貫通。

開港投入運營三年多來，洋山四期“科技芯港”創(chuàng)新團(tuán)隊持續(xù)圍繞保持世界領(lǐng)先的目標(biāo)，敢于提出新理論、開辟新領(lǐng)域、探尋新路徑，利用自主研發(fā)的優(yōu)勢，不斷實現(xiàn)技術(shù)上的升級、效率上的突飛、規(guī)模上的擴(kuò)大，推動了洋山四期碼頭“從有到優(yōu)”。團(tuán)隊持續(xù)對標(biāo)高可靠，著力提升系統(tǒng)穩(wěn)定性，共完成79次ITOS系統(tǒng)版本更新;對標(biāo)高效率，著力推進(jìn)新功能開發(fā)與應(yīng)用;對標(biāo)高智能，推進(jìn)三大機(jī)種性能聯(lián)通更順暢、更智能;推進(jìn)系統(tǒng)功能優(yōu)化，做好自動堆存計劃重構(gòu)，促使生產(chǎn)資源策劃與調(diào)度更智能。

近年來，創(chuàng)新團(tuán)隊持續(xù)跟蹤5G和人工智能等發(fā)展，并積極探索將最前沿的技術(shù)與碼頭生產(chǎn)、經(jīng)營管理深度融合，打造更精細(xì)、更柔性、更智慧的碼頭生產(chǎn)服務(wù)綜合體系。未來，創(chuàng)新團(tuán)隊將5G和AI智能識別技術(shù)實現(xiàn)多場景應(yīng)用，與高校共同研發(fā)和構(gòu)建洋山四期運營大數(shù)據(jù)分析與智能決策平臺，進(jìn)一步提升智能化水平。在對內(nèi)發(fā)展上，擬建立全域智能化管控系統(tǒng)，推進(jìn)自動化碼頭向智慧化碼頭落實落地。在對外服務(wù)上，將主動融入并積極推動“區(qū)塊鏈港航生態(tài)圈”建設(shè)，進(jìn)一步提升港口綜合競爭優(yōu)勢。

天津

天津港集團(tuán)公司堅持智慧港口高質(zhì)量發(fā)展。百里港灣，智慧賦能，5G應(yīng)用、北斗導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動駕駛、人工智能到處閃爍著科技之光，在智慧港口建設(shè)的各個戰(zhàn)場活躍著一支生力軍——信息技術(shù)公司。該公司搶抓新發(fā)展機(jī)遇，推動港區(qū)5G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)按下“加速鍵”。2020年以來，他們配合運營商合作建成天津市首個5G “SA+MEC”網(wǎng)絡(luò)，開通5G基站136座，實現(xiàn)港區(qū)5G信號全覆蓋和重點區(qū)域深度覆蓋。現(xiàn)在5G技術(shù)不僅在碼頭遠(yuǎn)程操控、無人集卡通信、集裝箱智能理貨、高清視頻回傳等4個場景實現(xiàn)了應(yīng)用，還為北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭成功入圍國家首個“5G智慧港口新基建工程”奠定了堅實基礎(chǔ)。

該公司把加快推進(jìn)港口生產(chǎn)智能化建設(shè)作為主攻方向，在作業(yè)效率上打出“優(yōu)化牌”：開發(fā)自動化碼頭一體化TOS系統(tǒng)“升級版”，并于2019年5月成功助力天津港集裝箱碼頭北區(qū)堆場31臺場橋自動化改造順利上線運營。在此基礎(chǔ)上，他們著眼碼頭智能化作業(yè)水平更高標(biāo)準(zhǔn)，積極探索自動化水平運輸工具應(yīng)用，實現(xiàn)碼頭操作系統(tǒng)與無人駕駛電動集卡控制調(diào)度系統(tǒng)的無縫對接，有效助力全球首個港口自動駕駛示范區(qū)建成并正式運營。

在北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭建設(shè)上，公司也投入精兵強將。圍繞自動化集裝箱碼頭2.0技術(shù)制高點，深入論證，自主設(shè)計，聯(lián)合國內(nèi)頂尖技術(shù)團(tuán)隊集中力量研究攻克ACT路徑規(guī)劃、集中式地面鈕鎖站動態(tài)分配、智能交通控制等世界性技術(shù)課題，設(shè)計一體化輔助系統(tǒng)分布式部署方案，持續(xù)優(yōu)化TOS功能，打造適用于平行岸線自動化工藝的控制“大腦”;通過集成測試，將碼頭生產(chǎn)指揮系統(tǒng)、設(shè)備控制系統(tǒng)、一體化運營系統(tǒng)等10多個信息系統(tǒng)打磨成協(xié)同聯(lián)動的有機(jī)整體，并在2021年1月17日成功助力1#泊位聯(lián)調(diào)聯(lián)試。目前，公司項目團(tuán)隊正夜以繼日，圍繞系統(tǒng)開發(fā)、集成測試、設(shè)備聯(lián)調(diào)三條主線，向著實船測試快速推進(jìn)。

2020年以來，該公司成功研發(fā)全國港口系統(tǒng)首個疫情防控“五色圖”系統(tǒng)，為生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供安全可靠的船舶申報、進(jìn)離港動態(tài)編排、風(fēng)險等級預(yù)判服務(wù)，同時聚焦碼頭防控工作關(guān)鍵點，實現(xiàn)冷鏈追蹤功能，筑起疫情防控安全防護(hù)墻;加速智能管控中心系統(tǒng)迭代優(yōu)化，開發(fā)集裝箱、散雜貨、滾裝、郵輪、拖輪引航等各生產(chǎn)業(yè)務(wù)板塊效率看板分析展示功能，有效輔助生產(chǎn)業(yè)務(wù)管理人員效率分析;不斷匯聚集團(tuán)公司內(nèi)外部數(shù)據(jù)資源，統(tǒng)一視頻平臺定位數(shù)據(jù)采集核準(zhǔn)、港區(qū)監(jiān)控攝像頭信號定位和接入，實現(xiàn)分層加載與云臺控制;持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)架構(gòu)，完善東疆、南疆、北疆區(qū)域三維精模和相應(yīng)設(shè)備、車船精模，提升可視化呈現(xiàn)效果，推動港口指揮中樞“智慧大腦”迭代升級。

該公司落實海關(guān)和集團(tuán)公司加快推進(jìn)港口集疏運系統(tǒng)建設(shè)的相關(guān)任務(wù)，積極打造關(guān)港集疏港智慧平臺，為推進(jìn)貿(mào)易物流便利化插上“智慧之翼”。他們成立50余人的研發(fā)團(tuán)隊，開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施、支撐服務(wù)、應(yīng)用服務(wù)、用戶呈現(xiàn)展示等4個平臺和安全保障、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范保障、運維保障3個保障系統(tǒng)。針對箱車匹配業(yè)務(wù)，解決物流環(huán)節(jié)“痛點”，實現(xiàn)了資源池與運力池掛接自動派車功能。2020年10月28日，關(guān)港集疏運智慧平臺正式上線運行，在冷鏈防疫的關(guān)鍵時期，他們僅用7天時間便自主開發(fā)“冷鏈?zhǔn)称芳b箱可追溯系統(tǒng)”,實現(xiàn)集裝箱和接觸人員快速溯源，成功助力天津冷鏈?zhǔn)称纷匪萜脚_在國務(wù)院食安委組織的各省市進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称纷匪萜脚_考核測評中位列全國第一。

寧波

7毫秒時延的智能龍門吊、無人駕駛的5G集卡、自動鑒定箱體殘損的理貨系統(tǒng)……一項項“黑科技”推動寧波舟山港“5G+智慧港口”建設(shè)持續(xù)推進(jìn)、行業(yè)影響力不斷提升。昨天，中國移動通信集團(tuán)有限公司在寧波舉辦5G智慧港航生態(tài)合作大會，向上海、廣東、天津等20余個省市自治區(qū)的港口單位推介寧波舟山港智慧化發(fā)展經(jīng)驗和做法。

智慧港口是5G賦能千行百業(yè)的重點推進(jìn)領(lǐng)域之一。作為貨物吞吐量連續(xù)11年居全球首位、集裝箱吞吐量排名全球第三的世界大港，寧波舟山港早早與中國移動合作，開啟了“5G+智慧港口”建設(shè)的步伐。

2018年3月，寧波舟山港就建成了全國首個5G港口基站，今年5月又與中國移動、華為公司、振華重工簽訂了《5G+智慧港口戰(zhàn)略合作協(xié)議》，打造5G輔助靠泊、5G智能理貨、5G集卡無人駕駛、5G輪胎式龍門吊遠(yuǎn)控、5G港區(qū)360度作業(yè)綜合調(diào)度等五大智慧應(yīng)用場景。

一組數(shù)據(jù)佐證建設(shè)的階段性成效。目前，5G輪胎式龍門吊遠(yuǎn)控已實現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用，6臺設(shè)備投入生產(chǎn)，規(guī)模居全國第一，作業(yè)人力成本降低50%以上，設(shè)備改造成本節(jié)約20%以上。5G+北斗基準(zhǔn)站也順利建成，能將普通卡車升級為5G無人駕駛卡車，構(gòu)建端到端協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。該技術(shù)推廣后，港區(qū)卡車運輸效率有望提升40%以上，節(jié)省勞務(wù)成本50%以上。

“寧波確實走在了‘5G+智慧港口’建設(shè)的前沿!速度快、成果多，且有復(fù)制推廣的可行性。”會上，天津港、太倉港、日照港等港口相關(guān)負(fù)責(zé)人不吝贊美之詞。

中國移動相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，近年來，寧波舟山港開展的一系列探索和創(chuàng)新，既為全球智慧港口的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗，也為其他垂直行業(yè)如何“建好5G、用好5G”提供了可借鑒的樣板。

如何將寧波舟山港“5G+智慧港口”建設(shè)經(jīng)驗推向全國?中國移動在甬發(fā)布了5G智慧港航生態(tài)合作“千帆計劃”及中國移動5G智慧港口平臺，計劃建設(shè)港航行業(yè)首個5G平臺，聯(lián)合全國各大港口實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)升級、平臺升級、應(yīng)用升級、模式升級、生態(tài)升級，打造10個全球領(lǐng)先的5G智慧港航標(biāo)桿，復(fù)制100個高質(zhì)量5G智慧港口，覆蓋1000公里重點水域5G智慧航道。

“智慧港口是港口高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)。新冠肺炎疫情發(fā)生后，我國沿海港口和內(nèi)河港口紛紛提速智慧港口建設(shè)。作為新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施，5G將有效提升智慧港口建設(shè)的維度，讓智慧港口的內(nèi)涵更豐富。”中國港口協(xié)會秘書長丁莉說。

通訊企業(yè)助力打造智慧港口新樣板

聯(lián)通

作為國際物流和供應(yīng)鏈的重要節(jié)點，歷來是信息化智能化建設(shè)的重要陣地。“智慧港口”解決方案將是5G網(wǎng)絡(luò)開通后，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等前沿技術(shù)在工業(yè)應(yīng)用上的重要場景。

2019年，由福建聯(lián)通與華為聯(lián)合打造基于5G+MEC的“智慧港口”平臺在福建港務(wù)集團(tuán)福清江陰集裝箱港口成功上線以來，江陰港的智能化水平邁上了新臺階。福清市江陰港是“全國少有、福建最佳”的深水良港，也是福建省的兩個重要發(fā)展港口之一。2019年2月，江陰港區(qū)以260自然箱/小時、359標(biāo)箱/小時的船時效率創(chuàng)下作業(yè)紀(jì)錄新高。這樣的成就，既離不開得天獨厚的基礎(chǔ)條件，更離不開遍地“花開”的智慧應(yīng)用的賦能。

在江陰集裝箱港口，可以看到安裝于港口場橋(龍門吊)駕駛室內(nèi)的高清監(jiān)控攝像頭，它將采集到的駕駛室實時視頻圖像通過5G快速回傳到MEC平臺中，通過視頻監(jiān)控對司機(jī)面部表情、駕駛狀態(tài)進(jìn)行智能分析。這樣一來，平臺監(jiān)控中一旦發(fā)現(xiàn)有疲勞、瞌睡等異常現(xiàn)象就會立即預(yù)警。而5G網(wǎng)絡(luò)解決了在4K超高清視頻監(jiān)控場景下帶寬不足和時延長的問題，可以提供更清晰視頻圖像，提高智能分析效率和實時響應(yīng)速度，從而降低港口生產(chǎn)事故率，保證港口作業(yè)安全和駕駛員的生命安全。

在平臺建設(shè)中，聯(lián)通技術(shù)人員將5G+MEC平臺部署于靠近港口園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)邊緣，同時集成了視頻監(jiān)控智能分析和語音對講等多種業(yè)務(wù)，園區(qū)內(nèi)網(wǎng)數(shù)據(jù)流量不用經(jīng)過遠(yuǎn)距離傳輸上傳至服務(wù)器，而是直接分流至平臺內(nèi)部進(jìn)行本地化處理，提供了低時延的用戶體驗，最大程度地節(jié)省了骨干網(wǎng)傳輸成本。5G網(wǎng)絡(luò)的接入解決了原有普通WiFi場景下信號覆蓋不全、安全性和穩(wěn)定性存在不足、維護(hù)點位多以及運營成本高等問題，進(jìn)一步推動江陰港信息化、智能化發(fā)展步伐，提高了貨物通關(guān)效率，降低了客戶物流成本，為港口物流各相關(guān)參與方提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

5G網(wǎng)絡(luò)擁有更低時延、更高的帶寬、環(huán)境感知連接、支持專用網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)切片等諸多優(yōu)勢，將帶給我們一個萬物智聯(lián)的世界，而這恰恰又離不開MEC的加持。MEC是新業(yè)務(wù)發(fā)展驅(qū)動內(nèi)容、應(yīng)用、計算向靠近客戶和業(yè)務(wù)的邊緣遷移的輕量化云平臺，MEC平臺應(yīng)用本地化實現(xiàn)客戶的“低成本”、計算邊緣化實現(xiàn)業(yè)務(wù)的“超低時延”，中心云和MEC的協(xié)同實現(xiàn)內(nèi)容和能力分布化實現(xiàn)系統(tǒng)的“高智能高效率”，而5G的高帶寬、低時延能力和MEC的結(jié)合進(jìn)一步凸顯了它的提升價值。

移動

從發(fā)牌到商用，中國進(jìn)入5G元年，處于數(shù)字化、全自動化轉(zhuǎn)型升級時期的中國港口，也紛紛開始積極踴躍地?fù)肀?G技術(shù)。

招商港口協(xié)同中國移動深圳分公司、華為技術(shù)有限公司在海星碼頭創(chuàng)建了港口行業(yè)第一個5G智慧創(chuàng)新實驗室;中遠(yuǎn)海運港口與中遠(yuǎn)海運科技、中移(上海)產(chǎn)研院、中移智行簽署了“共建5G智慧港口聯(lián)合實驗室合作意向書”;上海洋山港引入5G智能重卡;秦皇島港、福州港、廈門港等各大港口在5G技術(shù)方面都做出了不少嘗試。

華為聯(lián)合上海振華重工、中國移動、Vodafone發(fā)布的《5G智慧港口白皮書》中，通過與港口行業(yè)伙伴的充分需求調(diào)研、討論和分析，識別并篩選出了對于無線通信具有潛在需求、未來5G可能賦能的、最具典型代表意義的四大智慧港口應(yīng)用場景：

港口對龍門吊遠(yuǎn)程控制改造需求迫切。傳統(tǒng)龍門吊司機(jī)是特殊工種，在30米高的司機(jī)室操作，作業(yè)條件艱苦，現(xiàn)場操作容易疲勞，有安全隱患。港口為保證24小時作業(yè)，每臺龍門吊配備三名司機(jī)輪換，一個碼頭通常需要上百名龍門吊司機(jī)，對司機(jī)人力需求高。遠(yuǎn)程控制改造后，龍門吊上安裝攝像頭和PLC，司機(jī)改在中控室觀看多路實時視頻進(jìn)行操作，完成龍門吊所有動作如吊車吊具精準(zhǔn)移動、抓舉集裝箱等。龍門吊實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，可大幅度降低人力成本，1名遠(yuǎn)程控制人員可操控3？6臺龍門吊，同時可改善工作環(huán)境，降低對司機(jī)的要求，提升作業(yè)安全性。

單臺龍門吊遠(yuǎn)程控制一般需要回傳5至16路監(jiān)控視頻，1080P分辨率下對帶寬需求約30Mbps，同時中控室與龍門吊的PLC通信對網(wǎng)絡(luò)時延要求在30毫秒以內(nèi)。當(dāng)前試點的龍門吊遠(yuǎn)程操控通信方式以光纖、Wi-Fi為主，基建成本高。同時光纖轉(zhuǎn)場需插拔且易損耗，Wi-Fi帶寬和性能受限。5G的大帶寬低時延可實現(xiàn)龍門吊遠(yuǎn)程控制場景中監(jiān)控視頻回傳，PLC可靠通信，大幅度降低龍門吊遠(yuǎn)程控制改造成本和改造門檻。

今后，各地通訊企業(yè)和港務(wù)部門將持續(xù)推進(jìn)港口智慧化建設(shè)，堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，打造新一代智慧港口新樣板。