消費(fèi)潛力巨大，國際巨頭加碼中國市場(chǎng)

“我們十分看好中國郵輪消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展。在為中國消費(fèi)者帶來純正國際化的異域體驗(yàn)的同時(shí)，我們也會(huì)針對(duì)中國市場(chǎng)開發(fā)適合中國消費(fèi)者的產(chǎn)品。”本屆郵輪峰會(huì)上，嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比游輪公司等全球頂級(jí)郵輪品牌的相關(guān)負(fù)責(zé)人都十分看好中國郵輪消費(fèi)市場(chǎng)，并表示未來將不斷加大對(duì)中國市場(chǎng)的投入。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年至2018年，中國國內(nèi)出境郵輪游客年均接近300萬人次。2018年，亞洲地區(qū)的郵輪游客人數(shù)達(dá)到424萬人次，創(chuàng)了歷史新高，其中主要為中國游客。正是看到了中國郵輪消費(fèi)市場(chǎng)的巨大潛力，最近一段時(shí)期，國際郵輪巨頭在開拓市場(chǎng)方面動(dòng)作頻頻。5月18日，嘉年華集團(tuán)旗下歌詩達(dá)郵輪為中國消費(fèi)者量身打造的大型豪華郵輪“威尼斯”號(hào)正式投入運(yùn)營；6月3日，皇家加勒比游輪超量子系列豪華郵輪“海洋光譜”號(hào)正式開啟中國母港首航；明后兩年，地中海郵輪（MSC）旗下17.1萬噸的“榮耀”號(hào)、星夢(mèng)郵輪旗下20萬噸的“環(huán)球級(jí)”郵輪也將陸續(xù)進(jìn)入中國市場(chǎng)。

在談及開拓中國郵輪市場(chǎng)時(shí)，嘉年華集團(tuán)亞洲區(qū)主席陳然峰表示，目前來看，中國郵輪產(chǎn)業(yè)的整體運(yùn)力分布越來越合理、越來越均衡，這是中國邁向郵輪新時(shí)代的一個(gè)特點(diǎn)。他表示，嘉年華集團(tuán)十分看好中國郵輪市場(chǎng)的未來，并將在中國不斷加大郵輪文化推廣力度，吸引更多中國游客選擇郵輪度假。作為全球首家進(jìn)入中國市場(chǎng)運(yùn)營的國際郵輪公司，歌詩達(dá)郵輪已經(jīng)在中國深耕超過13年。今后，嘉年華集團(tuán)將通過豐富、創(chuàng)新郵輪航線和產(chǎn)品，拓展郵輪銷售網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)中國郵輪市場(chǎng)有節(jié)奏、有序發(fā)展。

皇家加勒比游輪全球高級(jí)副總裁、北亞太及中國區(qū)總裁、國際郵輪協(xié)會(huì)北亞分會(huì)主席劉淄楠表示，當(dāng)前中國郵輪消費(fèi)市場(chǎng)正處于調(diào)整期，各郵輪公司都在調(diào)整在中國運(yùn)力的布局，探索與這一階段相適應(yīng)的運(yùn)營模式。皇家加勒比游輪一直主打國際化品牌，除了提供豐富的航線外，其充滿創(chuàng)意的郵輪體驗(yàn)也是吸引客源的關(guān)鍵。其旗下“海洋光譜”號(hào)不僅能夠提供標(biāo)志性明星設(shè)施、套房尊享服務(wù)，還有繽紛餐飲選擇、多維娛樂體驗(yàn)、前沿科技應(yīng)用等，中國的游客們還能在這艘郵輪上能吃到川菜料理，觀看富有中國韻味的演出。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，“海洋光譜”號(hào)上的游客有一半為中國人。

歌詩達(dá)郵輪大中華及東南亞區(qū)銷售及商務(wù)副總裁葉蓬也表示，該公司將持續(xù)深耕中國市場(chǎng)，明年年底，旗下一艘全新的郵輪“佛羅倫薩”號(hào)將進(jìn)駐中國市場(chǎng)。他表示，只有長期穩(wěn)定的供給量，才能夠?yàn)橹袊]輪市場(chǎng)打造一個(gè)穩(wěn)定的發(fā)展空間。“連續(xù)兩年，引入兩艘最新的郵輪到中國，是歌詩達(dá)郵輪對(duì)中國市場(chǎng)的承諾。” 葉蓬說。

加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作，國產(chǎn)郵輪加快建造步伐

大型郵輪是高端裝備制造業(yè)的典型代表。由于其設(shè)計(jì)和建造難度能夠直接體現(xiàn)出一個(gè)國家的科技和工業(yè)實(shí)力，因此也被譽(yù)為“造船產(chǎn)業(yè)皇冠上的明珠”。近年來，隨著船舶工業(yè)的發(fā)展，我國在郵輪建造方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了諸多突破，并且接到了實(shí)船訂單。在本屆郵輪峰會(huì)上，德國邁爾造船廠特別顧問埃羅馬·科恩介紹說，全球現(xiàn)有345艘郵輪，另外還有118艘意向郵輪訂單，而目前90%的訂單被世界五大造船廠承攬。他表示，由于這五大造船廠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，近年來一些郵輪公司開始尋求在中國等國訂造郵輪，截至目前，在中國建造郵輪的建造意向訂單已達(dá)29艘，這是中國郵輪產(chǎn)業(yè)面臨的重要機(jī)遇。

中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬中船郵輪科技發(fā)展有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部顧鵬程對(duì)當(dāng)前中國郵輪市場(chǎng)的發(fā)展有著自己的認(rèn)識(shí)。他表示，當(dāng)前，中國郵輪市場(chǎng)的調(diào)整期可以稱之為“中國郵輪3.0時(shí)代”。 “中國郵輪3.0時(shí)代”是單一的郵輪旅游向郵輪產(chǎn)業(yè)鏈乃至郵輪生態(tài)體系過渡的時(shí)代，其特點(diǎn)為全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系、中資郵輪發(fā)力等。“通過郵輪把境外游客帶到中國，或是把中國游客帶出境外消費(fèi)是最初形態(tài)的郵輪經(jīng)濟(jì)。而目前，中國郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到構(gòu)建郵輪生態(tài)體系的階段，要關(guān)注郵輪研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造，以及基礎(chǔ)設(shè)施、交通設(shè)施、規(guī)劃及政策、金融和保險(xiǎn)等多個(gè)領(lǐng)域。” 顧鵬程說。

“‘中國郵輪3.0時(shí)代’的第二大特征就是中資郵輪發(fā)力，現(xiàn)在中國市場(chǎng)上都是外國的郵輪公司，我們應(yīng)該擁有真正扎根中國、關(guān)注中國消費(fèi)者習(xí)慣、長期持續(xù)在中國發(fā)展的中資郵輪企業(yè)。”顧鵬程介紹說，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司正在依靠國際合作的力量建造自己的大型郵輪，目前已經(jīng)形成了一個(gè)包括郵輪運(yùn)營、郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)、郵輪配套鏈建設(shè)三大板塊的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。

雖然未來前景可期，不過，郵輪建造對(duì)中國船舶工業(yè)來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。中船集團(tuán)所屬上海船舶研究設(shè)計(jì)院郵輪項(xiàng)目部主任孫家鵬表示，雖然當(dāng)前一些船東公司想利用高端客滾船慢慢培養(yǎng)郵輪市場(chǎng)，但是2018年天海郵輪“新世紀(jì)”號(hào)的退市，也讓業(yè)內(nèi)進(jìn)行了反思。首先，目前來看國內(nèi)船企的管理能力尚不能滿足大型郵輪的建造需求。前幾年，日本三菱重工因?yàn)榻ㄔ?艘大型郵輪而巨虧，導(dǎo)致其退出大型郵輪建造市場(chǎng)，很重要的原因是當(dāng)時(shí)企業(yè)缺乏對(duì)郵輪建造管理能力的評(píng)估。其次，雖然目前國內(nèi)具備制造一些郵輪配套產(chǎn)品的能力，但由于市場(chǎng)規(guī)模太小，配套企業(yè)的積極性并不高。他建議，國內(nèi)船企從郵輪概念設(shè)計(jì)階段就要與船東公司、國外設(shè)計(jì)公司充分合作；通過郵輪改裝項(xiàng)目，增加船廠建造郵輪的經(jīng)驗(yàn)；通過國內(nèi)外豪華客滾船、高端小型郵輪實(shí)船設(shè)計(jì)，慢慢培養(yǎng)國內(nèi)配套產(chǎn)業(yè)。

安美仕（香港）有限公司董事長江東新表示，要想更好地開拓大型郵輪建造市場(chǎng)，國內(nèi)船企還要不斷提高建造物流能力。據(jù)他介紹，豪華郵輪的建造配套非常龐雜，一個(gè)大型豪華郵輪建造現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)需要5000名工人，如何將幾千萬件的郵輪建造部件，例如機(jī)電設(shè)備、電纜管線、模塊化艙室、內(nèi)舾裝材料及大量的裝飾材料、家具、酒店用品等在短時(shí)間內(nèi)安排到位，對(duì)于船廠來說是個(gè)非常重要的問題。“建造同樣級(jí)別的豪華郵輪，具備高效建造物流能力的船企和能力相對(duì)較差的船企工期可以相差一年。” 江東新說。

建立培養(yǎng)體系，滿足郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求

隨著郵輪旅游的持續(xù)升溫，對(duì)郵輪專業(yè)人才 “質(zhì)”與“量”的需求與日俱增。與會(huì)專家表示，從當(dāng)前情況來看，雖然國內(nèi)院校在郵輪人才培養(yǎng)方面也取得了較快發(fā)展，但是在具體實(shí)踐中仍暴露出諸多短板。國內(nèi)院校、郵輪公司以及政府部門還需進(jìn)一步加強(qiáng)合作，盡快建立一套科學(xué)的郵輪管理人才培養(yǎng)體系，加快培養(yǎng)高素質(zhì)的郵輪人才。

青島大學(xué)旅游與地理科學(xué)學(xué)院副院長張言慶介紹說，國內(nèi)院校在郵輪人才培養(yǎng)方面主要分為研究生、本科、高職（專科）、中職四個(gè)層次。從研究生教育來看，截至2018年年度，國內(nèi)郵輪教育研究生層次發(fā)表的論文有176篇，其中包括5篇博士論文；從本科層面來看，受教育部學(xué)科目錄制約，國內(nèi)只4家院校在本科層面設(shè)置了郵輪方向；高職（專科）是我國郵輪人才培養(yǎng)的主要陣地，開設(shè)郵輪專業(yè)的院校從2013年的13家增長到了2019年的125家；在中職教育方面，國內(nèi)也有諸多院校開設(shè)了郵輪方向，僅在青島就有4~5家的中職院校開設(shè)了郵輪專業(yè)。

2005年，上海工程技術(shù)大學(xué)成為全國第一所開設(shè)本科郵輪經(jīng)濟(jì)專業(yè)并招生的大學(xué)。一直密切關(guān)注世界和中國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程和趨勢(shì)的上海工程技術(shù)大學(xué)國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心教授齊林愷介紹說，培養(yǎng)出具有國際視野、通曉國際郵輪管理事務(wù)與規(guī)則的國際一流經(jīng)營管理人才，是上海工程技術(shù)大學(xué)孜孜不倦的追求，目前學(xué)校郵輪相關(guān)專業(yè)教師的博士率為100%，且半數(shù)有國外留學(xué)經(jīng)歷，年輕教師也經(jīng)常被派到各大國際郵輪公司進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的實(shí)習(xí)。

然而，國內(nèi)院校在培養(yǎng)郵輪人才方面能夠真正滿足郵輪公司的需求嗎？歌詩達(dá)郵輪亞太區(qū)招聘經(jīng)理王莉斐說，該公司的員工來自全球70個(gè)國家和地區(qū)，說著35種語言，平均每年新入職4000名員工。她表示：“我們更加傾向招聘有工作經(jīng)驗(yàn)的人員或是有郵輪實(shí)習(xí)經(jīng)歷的學(xué)生。但在國內(nèi)招聘時(shí)發(fā)現(xiàn)，有限的英語能力、欠缺工作技巧以及服務(wù)意識(shí)是應(yīng)聘者最大的問題。”皇家加勒比游輪中國及北亞區(qū)招聘經(jīng)理夏春則認(rèn)為，“真正適合的才是最好的”，郵輪產(chǎn)業(yè)在發(fā)生變化，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也在發(fā)生變化，郵輪公司應(yīng)將這些變化及時(shí)反饋給院校，做到科學(xué)量身培養(yǎng)，達(dá)到“雙贏”目的。

青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院在教學(xué)中也意識(shí)到了英語以及服務(wù)意識(shí)等方面的短板。該學(xué)院外語系主任姜仕倩介紹說，針對(duì)這些短板，青島船院加強(qiáng)了師資，優(yōu)化了專業(yè)設(shè)置。郵輪專業(yè)老師中30%為英語老師，且與航海英語密切相關(guān)，英語課時(shí)占到了總課時(shí)的55%；旅游服務(wù)專業(yè)老師占30%，以更好地與郵輪人才培養(yǎng)相結(jié)合。齊林愷也介紹說，上海工程技術(shù)大學(xué)在全球300多家郵輪公司設(shè)立實(shí)習(xí)基地，以幫助學(xué)生開闊視野、增強(qiáng)實(shí)操能力，努力將學(xué)生培養(yǎng)成國際化的郵輪高級(jí)專門管理人才和工程師。

2013年，江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院正式開設(shè)國際郵輪管理專業(yè)，該學(xué)院副教授、學(xué)術(shù)部主任姜銳表示，校企合作是良好途徑，江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院從以前的只有高年級(jí)實(shí)習(xí)拓展到目前每學(xué)期期末都會(huì)派學(xué)生到郵輪實(shí)習(xí)，就是要增強(qiáng)學(xué)生們的服務(wù)意識(shí)、提高學(xué)生的英語語言能力以及培養(yǎng)學(xué)生的責(zé)任心。