1951—2021，歷史如果有刻度，一定會將這70年拉得很長。
70年來，我國從碼頭設施老舊、裝卸效率低下躍升到貨物吞吐量全球最大、不斷刷新世界裝卸效率，從支流不通、干線不暢到干支銜接、江海直達，從“既亂又爛”艱難起步到向世界分享中國經驗、貢獻中國智慧……創造出一個個當驚世界殊的水運奇跡。
輝煌壯麗的水運發展剪影背后，有中交水運規劃設計院有限公司（本文對各歷史時期均簡稱為水規院）奮斗者夢想的拔節生長，凝結著水規院人波瀾壯闊的奮進征程，鐫刻著水規院人濃墨重彩的先行篇章。
70年來，水規院規劃設計了新中國第一座海港、第一座內河港、第一座船廠、第一座40萬噸礦石碼頭、第一座45萬噸原油碼頭、第一個大型全集裝箱港區，樹立了一個個港產城融合、生態修復模板……打造了一個個敢為天下先的大國名片。
中委合資廣東石化 2000萬噸/年重油加工項目。
城因水興，港通天下的背后，是水規院奮斗者丹心的深沉積淀，貫穿著水規院人以科技與管理雙驅動，奮力開啟“大水運”“大城市”“大海外”建設篇章的奮發圖強。一代又一代水規院人步履鏗鏘，搭建起支撐行業高質量發展、水運和城市共榮發展的地基與橫梁，為區域和行業發展貢獻力量。
70年來，水規院打造了中交水規院、中交發展院、中交建筑院、中交內河院、中交海洋院五大行業品牌，擁有國家工程設計綜合甲級、勘察綜合甲級等40多項資質，發展成為業務類型齊全、專業結構完整的知名國家級綜合設計院，業務遍及祖國大地和全球數十個國家和地區。
70年來，水規院勇攀高峰、勇創一流，在奮進中持續奮進，全力打造“現代綜合交通和城市高質量發展領域的國際一流工程咨詢公司”，為我國從百廢待興邁向交通大國、從交通大國邁向交通強國，為我國經濟騰飛、綜合國力飛速提升注入了澎湃力量。
犁海耕波 一片丹心投身大水運
航向航線是遠洋航程的先導，規劃設計是偉大事業的開端。
全國主要港口總體規劃。
新中國成立之初，社會發展百廢待興，港口基礎設施極端落后，難以支撐國民經濟發展。1951年，交通部從全國調集眾多水運工程技術人員奔赴北京，成立交通部航道工程總局勘察設計大隊，這就是新中國第一家水運勘察、規劃與設計機構。自此，新中國水運規劃事業起步。
起步，并沒有那么容易。沒有任何借鑒，沒有任何有效裝備，水規院人在異常艱苦的條件下，肩負起新中國水運建設工程的規劃、設計和技術管理重任：設計了新中國第一座海港——湛江港、第一座內河港——裕溪口煤港，完成了《黃河航運規劃報告》，解決我國煤炭、鋼鐵運輸問題。同時，為適應大規模沿海港口和內河航道開發與建設需要，完成了我國港口、航道和船廠的統一規劃和勘察設計，揭開了新中國水運發展新篇章。
此后，機構多輪調整，名稱幾經更迭。水規院人自力更生、艱苦創業、矢志報國的信念始終如一。
1973年初，周恩來總理發出了“三年改變我國港口面貌”的號召，開啟了我國第一次建港高潮。作為全國水運規劃、設計和技術管理單位，水規院編制了我國“四五”、“五五”水運發展規劃、沿海內河船舶發展規劃、全國水運通信規劃等宏觀發展規劃及合理運輸規劃、系統規劃以及港口總體布局規劃等，為國家制定宏觀決策提供科學依據和參謀意見。
改革開放后，水運成為對外開放的一大中堅力量。水規院相繼完成了水運主通道、港口主樞紐系統規劃，珠三角、長三角、環渤海地區港口布局規劃以及上海國際航運中心規劃，京杭運河總體規劃以及大量的港口、港區總體布局規劃等沿海重點項目。這一過程中，水規院也逐步由服務政府規劃向服務行業設計工作轉變，成為第一家對深圳蛇口工業區、海南經濟特區開展港口規劃設計的單位，也是第一家交通行業內持有國家工程總承包資質的單位。
隨著貿易自由化和國際運輸一體化深入發展，現代化港口已成為國際物流鏈的重要一環。水規院人持續發力，在我國1.8萬公里大陸海岸線上結出累累碩果——以上海外高橋、深圳鹽田、青島前灣、大連大窯灣、寧波北侖為代表的大型集裝箱碼頭群；以大連、青島、日照、曹妃甸為代表的大型原油碼頭；以大連、青島董家口為代表的大型礦石碼頭；一大批通用散貨、滾裝、客運和游輪碼頭項目；以及深中通道等國家級水工建設項目，助推大型深水化及專業化泊位和大型水工項目建設。
水規院不僅是沿海水運業務的“排頭兵”，還是內河水運業務的“國家隊”，承擔了以長江葛洲壩、京杭運河、湘江、贛江等為代表的一大批船閘、航道項目，雄安新區白洋淀水系航運開發項目、西部陸海新通道平陸運河等重大水系連通工程的策劃、規劃，牽頭完成了“京杭運河黃河以北段復航研究”“湘桂、贛粵運河重點問題專項研究”和三峽后續規劃項目“三峽樞紐水運新通道航運關鍵技術比較研究”。
為支持新中國第一個大型船閘——葛洲壩船閘建設，水規院在船閘總體布置、通航條件、輸水系統等方面組織開展大量研究工作，完成了葛洲壩二、三號船閘設計工作。葛洲壩工程獲得國家科技進步特等獎，是目前水運行業的唯一最高殊榮。如今，葛洲壩船閘成了名副其實的“萬里長江第一閘”，為奔騰億萬年的“天險”變身“黃金水道”打下堅實基礎。
葛洲壩二、三號船閘
70年來，水規院的“大院”價值與獨特作用，為新中國內河水運跨越式發展增添了鮮亮底色。
進入新時代，面臨新的機遇與挑戰。水規院堅定發揮規劃設計的引領作用，強化鞏固水運的支柱與“壓艙石”作用，傾心打造“中交發展院”高端咨詢子品牌：完成了以《海上絲綢之路戰略性項目實施策略研究》《京杭大運河經濟價值研究》等為代表的重大課題研究，持續引領行業發展方向；以《海南自由貿易港港航系統規劃》《青島港總體規劃》等為代表的綜合規劃，為區域經濟發展貢獻力量；以《雄安新區白洋淀環境綜合治理與開發策劃》《岳陽胥家橋物流園區投資建設全過程咨詢》等為代表的總體規劃，助力項目咨詢、設計、工程建設高品質推進。
在全力服務國家和地方發展，提供一體化問題解決方案的同時，水規院還打開了加拿大、古巴等海外地區的高端咨詢業務市場，迅速躍升為國內高端咨詢能力突出的企業之一。
緊跟時代和行業需要，以水拓水，水規院從岸畔走向海洋、流域，發展海洋、生態環保等涉水業務，一項項成果爭相落地，不斷凸顯水規院做優“大水運”業務，服務行業高質量發展的時代亮色。
70年犁海耕波，水規院投身水運事業、服務國家發展大局的一片丹心更加堅定和純粹。在京津冀協同發展、長三角一體化、粵港澳大灣區、西部陸海新通道、交通強國等國家戰略的推進實施中，寫滿了水規院人赤誠奉獻的美麗詩篇。
與城相擁 一心開拓融入大城市
70年的征程，貫穿著一次又一次的跨越。
蒙內鐵路沿線場站。
其中，從水上到陸地的跨越，需要的不僅是勇氣，還有實力。
在城市建設浪潮中，水規院憑借著水運“行業院”的傳統歷史積淀，以及控股的中交建筑院的專業能力優勢，緊跟市場需求從單體項目向綜合性項目轉變發展，緊跟中交集團發展腳步上岸“進城”，進軍城市業務板塊，向“綜合院”轉型拓展。
從水運基礎設施配套房建項目起家，水規院自行研發設計的上海港自動停車庫項目是目前國內最大的自動停車庫；已竣工的交通運輸部天津水運科學研究院水動力實驗室項目，是國內首個百米跨體內張拉張弦梁結構；已竣工的3座南沙大型現代化多功能綜合燈塔巍然矗立，明亮的燈光指引著船舶遠航。
跨越、開拓，水規院人始終在路上。自2015年起，水規院開始涉足裝配式建筑，實施的中交集團首個裝配式安置房項目——門頭溝永定鎮安置房項目現已封頂。
聚焦港產城之間一直發展演變的關系，水規院推出新的港產城互動模式，將原來的港口—園區—城市（PPC）升級為港口—園區—新產業新設施—城市（PPNIC）。在新港城規劃階段，提出“以港產城融合發展理念推動新港城建設”規劃解決方案；在港產城矛盾顯現階段，提出“以樞紐經濟理念推動臨港片區轉型升級”解決方案模式。
與城相擁的水規院，緊貼人民群眾生產生活和城市發展需求，精準把握各地新型城鎮化建設的脈搏，發力交通、宜居、教育、醫療、生態環保等各大民生工程，為城市“量體裁衣”。
抓住時機，水規院人積極落子公路、市政道路、橋梁、地下綜合管廊、城市景觀、海綿城市、智慧城市、BIM技術應用等市政業務。近年來，還參與雄安新區勘察設計工作，先后打造了雄安新區容西片區、起步區EA1等多項重大市政基礎設施，設計了處于世界先進水平的綜合管廊和給排水系統，并同步運用了全過程BIM技術；緊跟中交集團業務轉型及投資熱點，借力一體化資源，落地了張家口未來之城、舟山小干島、天津寶坻中關村科技園、山東臨沂東部新城等一系列城市綜合開發項目。
雄安新區啟動區、起步區、容西片區等系列市政工程。
水規院的城市生態環保發展業務同樣可圈可點。昔日“黑煤場”變回“金海岸”的日照海龍灣生態修復項目，正是其中的代表。海岸修復前，工程區域阻斷了160多公里的黃金岸線和60多公里的寶貴沙灘；修復后，整治修復岸線1882米，形成沙灘面積約44.97萬平方米，周邊群眾再也不用隔“煤”望海。該項目不僅是我國首個港口工業岸線退用還海修復工程，還是國家海洋局第一批藍色海灣項目，示范意義不言而喻。
日照港港口岸線退岸還海修復整治。
成績源自實力。水規院先后成立了以流域水環境生態修復為主的江海公司、以海洋生態修復為主的青島分公司，集中力量打造水環境修復、海洋環境修復等海洋業務的專業團隊；以“平臺+插頭”的模式，開展技術集成和多元合作，與國內多所海洋研究院所建立了良好的藍色伙伴關系。近年來，水規院已在海南、浙江、廣東、江蘇、山東、天津、遼寧等11個沿海省市開展相關業務，“十三五”岸線修復及整治類項目達20余項，形成了水規院海洋品牌。
志之所趨，跨越之路永不停息
作為城市景觀的重要組成部分，城市片區綜合性景觀建設、河道流域景觀建設成為了水規院的另一突破點。
在雄安新區，參與了“啟動區中央綠谷一期項目勘察設計”“容西片區配套綠化水系工程勘察設計”“起步區北部綠化帶”“千年秀林”等多項重要園林景觀項目，為雄安新區貢獻了水規院智慧；同時，完成了甘肅靖遠靖樂渠濕地公園、晉城五谷山公園等多項園林景觀項目。
雖是“破圈”發展，但水規院堅持聚焦高標準、高質量。圍繞“綠水青山就是金山銀山”理念，承擔了湖州南潯百漾千河、成都錦江、永定河等流域綜合治理項目，得到了業內的廣泛贊譽。
值得一提的是，水規院“智慧+”業務還完成了一大批交通電子政務、數字港口、城市智能交通等信息化設計、軟件開發和系統集成項目，擁有無人化散貨碼頭、自動化集裝箱碼頭等核心技術。
遠渡重洋 一腔熱忱扎根大海外
歷史的車輪滾滾向前，走得更遠的往往是敞開胸襟、勤奮開拓的奮斗者。
回望70年發展史，海外發展無疑是其中濃墨重彩的一筆。從亞洲、非洲到歐洲、美洲、大洋洲，從“一帶一路”沿線國家到全球，從碼頭到場站房建，堅持海外優先的一批又一批水規院人披襟向海、遠渡重洋，在異國他鄉留下了步履鏗鏘的奮斗足跡。
海外業務歷史，最早可追溯到上世紀60年代，水規院作為我國首批援外的中國企業，援助坦桑尼亞建設港口。進入21世紀，水規院人傳承老一輩精神，揚帆出海。2005年，水規院市場化機制下海外業務正式起步。
在中東區域，水規院成功開展了首批海外項目，并一步步在該區域扎根開花。隨后，水規院海外業務開始向美洲、東非、西非等地區擴展。截至2020年底，水規院海外業務輻射全球80多個國家和地區。
尤其在“十三五”期間，水規院海外業務在規模體量、發展質量、市場布局、項目管理、品牌聲譽等方面實現了快速發展，海外業務綜合貢獻度超過20%。
不僅如此，水規院傳統的水運、房建（園區）、信息化、巖土等業務全部轉場海外，還延伸了EPC、PMC、全過程咨詢等業務。在15年前，這些想都不敢想。
放眼全球，一個個昔日“想都不敢想”的項目正在奮力生長。
2017年5月31日，場站建筑、鐵路均由水規院設計的肯尼亞蒙巴薩—內羅畢標軌鐵路（蒙內鐵路）首班列車發車，標志著蒙內鐵路正式建成通車。作為中非合作、“一帶一路”建設重點項目，肯尼亞實現2030年國家發展愿景的“旗艦工程”，全部采用中國標準的蒙內鐵路贏得了肯尼亞鐵路公司總經理阿塔納斯·馬伊納的點贊：“我們當初的選擇是完全正確的……這條鐵路的建設，無論是質量、速度還是施工水平等都是出色、令人滿意的。”
中遠海運港口秘魯錢凱港一期工程。
2019年11月，水規院成功中標中遠海運港口秘魯錢凱港一期工程勘察設計項目。該項目是中國和秘魯推進互聯互通落實落地的第一個大型交通基礎設施類項目和中企在美洲區域最大的港口綠地項目。
2021年4月，水規院牽頭編制的希臘比雷埃夫斯港二號泊位東側堆場升級改造項目的詳細設計順利獲得希臘當地主管部門的批復。這個地中海地區最大的港口之一、“一帶一路”的歐洲樞紐港，將在“中國方案”“中國智慧”的助力下再次騰飛。
希臘比雷埃夫斯港二號泊位堆場升級改造全過程咨詢。
在承包商低回報率的沙特阿拉伯，至今仍延續著“有水規院參與設計的項目均實現盈利”的良好口碑。
水規院還開展了吉布提自貿區規劃、埃及塞得港、內馬鐵路客運站、新芒杜鐵礦石1號地可研性研究、幾內亞鋁礬土出運通道策劃等項目，承擔了巴基斯坦和記黃埔卡拉奇碼頭項目的EPC工作總承包；與中遠海運港口、招商港口等港口企業開展海外碼頭合作，與亞投行等銀行機構開展海外基礎設施投資……
巴基斯坦SAPT集裝箱堆場與房建二期EPC項目。
在國際舞臺上，水規院的招牌越擦越亮。
“一個體系、三種能力、一支隊伍”，是水規院在國際舞臺和全球企業同臺競技的重要密碼：即全球化市場布局和國際化企業運營管控體系，基于歐美標準規范的咨詢設計能力、海外EPC管理能力和項目全過程咨詢能力和一支海外業務經營、生產、管理團隊。
針對海外業務經營生產組織模式，水規院實行以海外業務部、生產部門、駐外機構、其他職能部門“四位一體”的業務發展模式，協同推進海外業務經營、生產、管控一體化發展。針對不同區域市場特點，水規院設立了中東、東非、西非和美洲等4個區域技術中心，在希臘和秘魯設立了兩個項目聯合體（全過程咨詢）；同時，堅持全業務、全產業鏈走出去，參股中國港口投資公司、巴西康科瑪特公司，強強聯手構建海外業務平臺，不斷建立健全以重點區域市場向外輻射的屬地化經營與技術服務網絡。
此外，水規院積極加大人才團隊建設投入，打造高質量人才隊伍，提升海外業務團隊核心競爭力。近三年，水規院年均投入人力資源均超過100人。面對語言、氣候、環境等挑戰，一批批外派人員在屬地扎根，與當地人民建立了深厚情誼，成為了一個個展現大國形象的“最美信使”。
艱難方顯勇毅。2020年年初以來，面對新冠肺炎疫情等多重挑戰，水規院海外戰線頂住壓力、難中求進，統籌做好疫情防控和生產經營“雙線作戰”，實現了客戶結構新優化、全過程咨詢新突破、歐洲高端市場新業績、年度重點生產項目新進展，交出了一份令人振奮的答卷。
矢志不渝 創新驅動踐行報國志
創新是引領發展的第一動力，科學技術是第一生產力。
從1951年到2021年，伴隨著新中國的前進步伐，水規院始終以提升治理能力和治理體系現代化為使命，以推動水運業科技進步為己任，在一次次逢山開路、遇水架橋的不懈奮斗中，用嚴謹和辛勤將汗水寫在江河湖海上，寫下了勇毅創新、科技報國的動人篇章。
自創建之日起，水規院就發揮著行業智庫作用，主導編制行業技術規范，“代部技術管理”長達數十年。1960年，水規院組織編制并發布了我國港口行業第一項標準規范《港口工程設計標準及技術規范》，1987年組織編制并發布了《港口工程技術規范》，形成了一套較為完整的、具有我國港口建設特色的港口工程技術規范。
繼承輝煌厚重的歷史積淀，水規院人專心科研、不斷突破，主編和參編的現行國家和行業標準規范超過110項。水規院主編和參編了水運工程建設領域的《港口工程結構可靠性設計統一標準》等5項現行的水運工程建設國家標準，主編了《海港總體設計規范》《渠化工程樞紐總體布置設計規范》《船閘總體設計規范》《水運工程混凝土結構設計規范》《水運工程鋼結構設計規范》等行業重要規范，組織完成《水運工程抗震設計規范》等6項標準規范的英文版翻譯，為我國水運工程建設技術和標準“走出去”提供了支撐……
要突破發展瓶頸、解決深層次矛盾和問題，根本出路在于創新，關鍵要靠科技力量。
20世紀90年代，正值港口發展熱潮，水科院聚焦制約港口發展的傳統老碼頭，陸續開展一批老港區提檔升級和新港區規劃設計工作。如在大連港大窯灣港區建設中，研發具有透流、消浪、降低地基應力、投資節省等特點的梳式防波堤結構，極大地優化了通航環境。隨著計算機技術的普及，水規院積極開發港口工程CAD系統、邳縣煤港控制自動化系統、礦石碼頭計算機生產管理系統，有效破解了港口運轉低效等難題。
上世紀90年代的水規院計算機房。
進入21世紀，尤其是黨的十八大以來，水規院人敢為人先、敢于攻堅，向獨創獨有、國際前沿的核心技術、重點工藝進軍，從根本上提升科技引領能力、自主創新能力和支撐服務能力，爭當加快建設交通強國的排頭兵。
聚焦“卡脖子”關鍵技術，水規院突破一批制約高質量發展的關鍵共性和行業重大技術難題，承擔了多項國家“863”、“科技支撐”和交通運輸部重大科研開發項目，累計榮獲包括國家科技進步特等獎在內的各類重大獎項400余項。
在深水港口設計中，水規院組織開展“港口工程結構性能退化研究及在結構設計中應用”研究工作，將結構耐久性與安全性、適用性相聯系，建立可用于結構設計的港口混凝土結構耐久性極限狀態，并提出定量設計方法；完成“海港碼頭結構物加固和升級改造成套技術研究”，在大連、營口、青島、日照等港口完成了50余個泊位的升級改造。
在內河航運綜合開發中，水規院采用系統仿真模型研究布置模式的通航效率，在廣西長洲水利樞紐三、四線船閘工程中成功應用；研發低水頭省水船閘結構，解決北方缺水地區內河航運開發建設的突出問題。
圍繞智慧港口建設，在自動化集裝箱碼頭設計方面，水規院形成基于計算機仿真模擬的裝卸流程設計、總體布置優化和設備選型配置技術；在自動化散貨碼頭方面，水規院研發運營管控一體化解決方案、生產調度和計劃預測為核心的智能生產系統；利用超融合基礎構架工業數據中心技術、散貨港口自動化監控技術等，建立實時作業感知、操作與跟蹤系統，堆場裝卸作業過程標準化、自動化、可視化的堆場作業智能控制系統。
黃驊港管控一體化系統。
同時，水規院承擔了國家科技支撐計劃項目“國家海上應急搜救系統工程關鍵技術研究及應用示范”，重點對海上應急搜救領域的關鍵技術、共性技術進行研究，構建了我國海上應急搜救指揮技術支撐體系，提高了我國海上交通安全和應急搜救水平。
在科技創新愈發成為核心競爭力的當下，水規院堅持緊跟前沿技術的發展和進步：針對港口碼頭通過能力和陸域交通問題，積極開展虛擬仿真技術研發與應用，建立系統仿真模型，為碼頭設計和運營管理提供科學決策；編制《水規院全生命期BIM系統總體規劃》，研發水運工程地質三維BIM設計系統、基于BIM的船閘設計系統，推進BIM技術研發與應用；建立綠色港口設計體系的技術路線，編制《港口工程綠色設計導則》，支撐綠色港航工程建設。
智慧城市系統工程。
堅持助推社會的發展與進步：在鞏固傳統水運業務技術優勢的基礎上，水規院向海洋、園區、生態等領域的重點技術進軍，圍繞海洋資源綜合開發、海洋生態保護與修復、流域和水污染治理等方面開展研究，攻克關鍵技術并形成工程示范。在城市業務領域，重點開展裝配式結構、地下管網、綜合管廊、綠色節能建筑、城市綠廊、濱水綠道等應用技術研發。
堅持服務國家戰略的實踐與推進：搭筑未來港區，為支撐京津冀一體化過程中產業轉移，在曹妃甸港區規劃建設中，對沙島—瀉湖海岸地貌形成機理及演變過程進行系統性深入研究，創建生態環保港區建設新理念，形成了沙島—瀉湖海岸超大型綜合港口工程建設等一系列核心技術；賦能黃金水道，發明具有消能、護灘、促淤綜合效果的主動勾連體消能護灘結構，在長江南京以下12.5米深水航道中應用，促淤成灘后為植物提供天然的生長條件，生態功能突出。
加鋼淬火 硬核管理聚力國際一流
無論走得多遠，都不能忘記來時的路。
70年來，突出黨的領導，牢牢守住“根”與“魂”，把黨的領導融入到各項工作中，是水規院發展的方向指引和獨特優勢。
進入新時代，水規院黨建引領的優勢一直在厚植。
堅持“兩個一以貫之”，水規院以黨建為統領推進中心工作，全面發力、加鋼淬火，硬核聚力國際一流咨詢工程公司建設。牢牢把握新時代黨的建設總要求，水規院把貫徹黨的理論方針政策體現到工作各方面，把黨的領導落實到改革發展穩定的各環節，把黨的優良作風貫穿于干事創業全過程，切實把國企政治優勢轉化為發展競爭力；充分發揮黨委“把方向、管大局、保落實”的領導作用，切實管好重大決策、重大責任、重大風險、重大協調，確保企業發展的正確方向。黨建工作再上新臺階、黨的領導進一步強化的同時，業務轉型升級有序推進。
進入新時代，水規院矢志改革的動力一直在澎湃。
緊抓“雙百企業”綜改機遇期，水規院“五突破一加強”系統有序開展；法人治理結構進一步完善，決策清單和授放權清單梳理明確，治理能力不斷提升；圍繞打造價值型、效率型、風控型、服務型總部，成立安全監督部、運營管理部，優化調整多部門職責。此外，水規院統籌策劃制定“對標世界一流管理提升行動”工作方案，將重點圍繞8個管理領域開展28項重點管理提升任務，以體系性清單精準發力、勇創一流。
進入新時代，水規院人才興院的動能一直在積聚。
準確把握選才用才標準和導向，進一步完善選拔管理機制，干部梯隊、配置更為合理完善；多渠道選才、引才，持續進行人才結構優化，讓奮斗者有舞臺。加強三項制度改革，系統構建以“價值、能力”為根本的職業生涯發展體系，拓寬員工職業發展通道與價值實現平臺，完成全部職能類別崗位人員的套定，讓進取者有方向。加強人才培訓，切實增強人才隊伍推動公司轉型發展的素質和能力，讓奔跑者有提升。發展成果惠及員工，持續開展海外、助力職工“子女進學堂”等員工關愛活動，讓奉獻者有收獲。
多措并舉求最大公約數、畫最大同心圓，水規院人干事創業的熱情全面激發，人才隊伍的綜合實力不斷提升：走出了2名院士，培養了5名國家級設計大師、1名國家百千萬人才以及54名享受政府特殊津貼的國家級專家。
進入新時代，水規院質量鑄企的特質一直在凸顯。
秉承“質量第一、效益優先”的理念，水規院以質量求生存，以質量促發展，以質量謀效益。堅持品質至上，水規院全面開展質量提升活動，持續以技術隊伍建設、質量創優評優、品質工程建設、質量監督檢查為抓手，全面提升產品質量；堅持效益優先，水規院加強項目經理隊伍建設，推進項目全過程財務管理，工程項目盈利能力實現大躍升，運營質量有效提高；堅持底線意識，水規院筑牢高質量發展根基，不斷完善環保管理體系、健全法律體系建設，建立審計“自我免疫機制”，提升發展品質。
深中通道。
站在新的歷史起點上，惟奮斗者進，惟實干者勝。
水規院將堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想、國資國企改革發展系列指示精神為指導，堅持新發展理念，融入中交集團發展戰略和改革發展大局，突出“大水運”“大城市”業務發展，堅持市場導向、科技引領、海外優先，一張藍圖繪到底，對標世界一流，全力打造“現代綜合交通和城市高質量發展領域的國際一流工程咨詢公司”，在加快建設交通強國、實現中華民族偉大復興的征程中繼續書寫水規院人的光輝詩篇！
來源：中國交通新聞
